- 刘利民;刘保存;
石质山体护坡一般是先采取圬工结构防护，再进行客土喷播绿化，绿化景观效果不能长久保持。主动防护网结合土壤菌植物防护技术基于岩石表面土壤化理念，通过对岩体进行主动防护，以及喷播人工调配种植土，让草木、灌木、乔木等种子在喷播层内发芽、生根、自然生长，既可进行边坡防护，又能达到边坡绿化景观效果。
2025年05期 v.21;No.109 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 1491K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：35 ] - 刘建龙;杨澜;唐晴;许锋;周锦艳;
以湖南省衡阳市某街道为研究对象，使用ENVI-met软件模拟交叉Ⅰ型、交叉Ⅱ型、交叉Ⅲ型、左低右高型、左高右低型5种不同垂直绿化布置方式对街道PM_(2.5)分布的影响以及街道PM_(2.5)浓度分布情况。结果表明：（1）垂直绿化通过改变街道空气接触的外墙外表面形态，可以使街道流场发生变化，从而影响垂直绿化的滞尘效果；（2）垂直绿化厚度排列相对复杂的布置方式更有利于降低街道PM_(2.5)浓度，不同的垂直绿化布置方式对PM_(2.5)的滞留效果由大到小为：交叉式Ⅰ型>左高右低型>左低右高型>交叉式Ⅱ型>交叉式Ⅲ型；（3）不同垂直绿化厚度交替布置所产生的凹槽构造能够有效降低垂直绿化表面的风速，提高垂直绿化滞尘量。
2025年05期 v.21;No.109 5-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 1909K] [下载次数：46 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：120 ] - 范庭兴;孙大远;谭昌明;段世楠;武永锋;
本文以位于生物多样性丰富地区的M公路对猕猴、鸳鸯生境的影响为例，采用MaxEnt模型开展生境评价，探析公路建设对野生动物生境的影响，分析结果表明：M公路以隧道形式下穿猕猴适宜生境，不穿越鸳鸯适宜生境，不会造成猕猴、鸳鸯生境的阻隔和破碎，对猕猴、鸳鸯生境基本无影响。同时，本文也从选线选址、工程设计、动物通道设计、生态修复四个方面提出了野生动物生境保护建议。
2025年05期 v.21;No.109 13-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1509K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：119 ] - 赵玉棣;
临淄至临沂高速公路是山东省高速公路网的一个重要组成部分，公路沿线地形条件复杂，施工穿越多个生态环境敏感区。为实现边坡稳定性与生态环境保护的双重目标，在施工中主动构建边坡生态防护系统，采用填方边坡和挖方边坡的防护技术，包括喷播植草、植物纤维毯防护、拱形骨架种草防护、锚杆（锚索）框架梁结合挂网喷混植生等方法。这些技术的应用提升了边坡的物理稳定性，有效恢复了植被，提升了边坡生态功能，促进了边坡与周边环境的融合。结果表明，临临高速公路边坡生态防护系统成功实现了边坡稳定性和生态环境的双重保护目标。该系统通过提升边坡稳定性，有效减少了水土流失，保护了生物多样性，维护了生态平衡。
2025年05期 v.21;No.109 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1278K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：123 ] - 林莎;陈建业;陶双成;
针对路域绿化植被缺乏适配碳汇监测方法的问题，本文通过系统评估直接推算法与间接估算法（光学遥感、微波雷达、激光雷达）的技术特征，结合路域生态系统特征，揭示了各方法在路域场景的应用潜力与局限。结果表明：直接推算法受限于卫星分辨率与混合像元效应，监测精度低；间接估算法中，光学遥感适用于广域动态监测但受云雾干扰，微波雷达穿透云层能力强，但技术成本高、解译难度大，激光雷达的成本制约了其规模化应用。基于此，构建多源协同的路域绿化碳汇监测技术框架：广域层面以光学遥感为主，重点路段引入无人机激光雷达增强三维参数获取，模型层面融合机理与经验方法优化本地适配性；以期为路域绿化碳汇监测提供技术路径参考。
2025年05期 v.21;No.109 23-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 1410K] [下载次数：217 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：120 ] - 赵俊喜;赵建江;刘立门;于富平;李莉;
随着环保意识的增强和可持续发展理念的深入，低环境影响建造理念在高速公路建设中愈发重要。本文以甘肃合赛高速为依托，基于“生态系统管理理论”“全过程控制理论”，构建低环境影响建造理念下高速公路环水保全过程管理模式与技术。在管理模式方面，明确“组织架构-管理机制-技术方法-保障体系”四维架构，解决传统管理碎片化、粗放化问题；在技术研究方面，利用无人机监测技术，确定高寒地区航测参数、提高监测效率和精度。研究成果可直接为黄河流域生态敏感区高速公路环水保管理提供标准化范式，填补高寒草原区公路环水保全过程技术空白，对推动黄河流域生态保护与交通高质量协同发展具有重要价值。
2025年05期 v.21;No.109 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1338K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：121 ] - 李建民;江忠;刘东旭;刘奇;王坚;
为探索隧道围岩传统湿喷混凝土与低回弹早高强湿喷混凝土的施工碳排放差异，本文以云南省勐绿高速公路明子山隧道为对象，首先明确了两类湿喷混凝土施工的碳排放量化边界，以能源/资源消耗为主线分析了其碳排放源，在此基础上分类构建了其碳排放量化指标体系；然后依据现场调查、设计资料等收集施工过程中的材料消耗量、机械设备能源消耗量等活动数据，并考虑围岩湿喷混凝土的原材料来源及施工消耗的能源类型，提出了碳排放因子的选取准则；最后采用排放因子法量化两类湿喷混凝土的施工碳排放，并分析了其减碳效应。
2025年05期 v.21;No.109 33-39+75页 [查看摘要][在线阅读][下载 1498K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：117 ]
- 吴荣;贺世冲;唐鑫雨;
SBS/胶粉复合改性沥青技术是目前路面工程中较常使用的高性能沥青结合料，尤其适合于服役环境恶劣地区。本文依托于新疆S319线布尔津至吉木乃口岸公路建设项目应用情况，详细介绍了其施工工艺特点、施工关键参数，重点探讨了复合改性沥青面层可能存在的质量风险及其防控策略，并详细介绍了施工质量检测的技术手段。本研究成果可为类似工程提供具有实践价值的参考。
2025年05期 v.21;No.109 40-43+80页 [查看摘要][在线阅读][下载 1417K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：117 ] - 关志凯;王旗;
针对新疆高温干旱区沥青路面在重载交通下车辙病害突出的技术难题，对高模量厂拌热再生沥青混合料（ATB-25）制备及其路用性能展开研究。以40%RAP掺量为基础，采用HZ-A高模量剂，通过先集料-高模量剂干拌、后沥青-RAP湿拌的分阶拌合工艺优化，结合马歇尔设计法确定关键参数。试验结果表明：热拌工艺方面，通过优化分阶段热拌方式，显著提升沥青混合料结合强度；掺量优化方面，高模量剂最佳掺量为0.65%，此时动稳定度达9 325次/mm，破坏应变2 123με；配合比设计方面，最佳油石比为4.10%，技术性能符合ATB-25沥青混合料下面层技术要求；路用性能方面，在优化参数下，混合料高温抗车辙性、低温抗裂性、水稳定性及动态模量均满足规范要求。本方法通过分阶段拌合与精准掺量控制，实现40%RAP的高效再生，为高温重载地区沥青路面抗车辙设计提供技术支撑。
2025年05期 v.21;No.109 44-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1494K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：121 ] - 王鲁海;胡耀杰;韩霄鹏;施伟鹏;彭博;马海淋;韩璐璐;
为减少夜间能耗，将铝酸盐长余辉发光材料掺入水泥灌浆料中制备半柔性路面荧光灌浆料。通过力学及荧光性能试验，分析该灌浆料的力学及荧光性能。结果表明：长余辉发光材料在水泥浆中有明显的“滚珠效应”，会显著降低灌浆料的力学性能，但对水泥浆的流动性能有显著提高的作用。长余辉灌浆料发光亮度会在前3 min内快速下降，而后缓慢降低保持余辉3～4 h。采用表面铺洒长余辉发光粉材料的方法，可显著提升路面材料的发光亮度与时间，余辉时间长达8 h；综合考虑推荐铺洒量范围为100～150 g/m~2。
2025年05期 v.21;No.109 49-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 1601K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：119 ] - 李贺;
本文研究复合式沥青路面层状结构低碳新技术，旨在解决传统复合式沥青路面在能源利用和碳排放方面的不足。通过集成高掺量溶解性橡胶沥青、温拌技术和固废利用技术，显著提升了路面的耐久性和低碳性能。研究从固废利用、温拌技术应用和高掺量橡胶沥青的性能优化三个方面展开，通过南大梁高速公路和金沙江大桥的实际案例，验证了该技术在降低能耗和碳排放方面的显著效果。结果表明，该技术在全寿命周期内节能34%，降碳33.93%，其中超薄层温拌沥青铺装部分节能64%，降碳65%。该技术不仅降低了材料成本和养护费用，还延长了路面使用寿命，减少了对环境的污染，具有显著的经济效益和环保效益，为交通行业的低碳发展提供了有力支持。
2025年05期 v.21;No.109 56-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 1366K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：119 ] - 江沙沙;赵江南;陶明文;李梓豪;宋亮;
针对老化沥青路面性能不可逆劣化的技术难题，本研究系统探究了大豆油作为再生剂对70#道路石油沥青高温流变特性的恢复效能。通过动态剪切流变仪（DSR）测试，分析了3%、6%、9%三种掺量再生沥青在60℃～80℃温域内的复数剪切模量（G*）、相位角（δ）及车辙因子（G*/sinδ）演变规律。结果表明，大豆油再生剂通过补充轻质组分与重构胶体结构，显著改善了老化沥青的黏弹平衡，但其性能呈现显著的“温度—掺量”耦合效应。低温区间（60℃～64℃），3%掺量使G*提升44.2%；高温区间（76℃～80℃），过量再生剂（9%）引发黏性主导行为，车辙因子低于临界阈值。6%掺量在62℃～74℃温域内综合性能最优，其G*衰减速率降低48%，车辙因子衰减速率仅为9%掺量的52%，且对相位角调控更具优势，表明适量掺量可有效平衡弹性恢复与高温稳定性。基于温度分区效应，建议高温重载条件（≤76℃）采用6%掺量，低温环境（≤70℃）选用9%掺量以提升初始刚度。
2025年05期 v.21;No.109 60-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 1519K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：117 ] - 党建锋;田瑞军;程愿;
针对传统沥青高温易软化、低温易脆裂，以及单一改性剂难以全面提升性能的技术瓶颈，本研究创新性地采用SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物）与胶粉复合改性方案。在原材料选择上，以70#基质沥青作为基质沥青，选用YH-791型SBS试剂，并严格筛选胶粉粒径与配方比例。在制备工艺环节，设计基质沥青加热预改性、SBS与胶粉分步投加、多级搅拌剪切等精细化流程，构建了完整的复合改性工艺体系。通过旋转粘度计（RV）测定不同温度下的粘度特性，利用动态剪切流变仪（DSR）开展高、低温频率扫描试验，系统探究复合改性沥青的粘弹特性。研究表明合理配比的SBS与胶粉能够协同作用，显著提升沥青的高温抗车辙性能与低温抗开裂能力，有效降低材料对温度变化的敏感性。同时，优化后的制备工艺对沥青综合性能提升效果显著，为道路工程的材料选择与施工工艺优化提供了重要的理论依据与实践指导。
2025年05期 v.21;No.109 65-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1420K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：116 ] - 党江涛;杨登;滕双睿;
围绕SBS/废胎胶粉（CR）复合改性沥青的热氧老化与紫外老化性能开展系统分析，重点探讨了糠醛抽出油掺量及胶粉掺量对改性沥青性能演化规律的影响。结果表明，适量添加糠醛抽出油可有效提升复合改性沥青的抗老化能力，表现为针入度和延度保持率的提高以及软化点的优化。在胶油比为10∶1～10∶2范围内，改性沥青在柔韧性与高温性能之间实现了良好平衡。此外，废胎胶粉的掺入显著改善了改性沥青的原始流变性能，且其网络结构在老化过程中具有吸附和稳定作用，能有效抑制硬质组分生成，延缓性能退化。紫外老化试验进一步验证了胶粉与SBS的协同效应，高胶粉掺量样品在延度、针入度和软化点方面均表现出优异的抗老化能力。糠醛抽出油与废胎胶粉的复合应用为提升改性沥青的耐老化性能提供了可行思路，为寒冷地区道路沥青材料的高性能再生利用提供了理论依据和技术参考。
2025年05期 v.21;No.109 70-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 1557K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：112 ] - 程佳产;仵永民;弓雷;
本文系统综述了SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物）与废胎胶粉复合改性沥青在储存稳定性方面的研究进展。通过剖析脱硫处理、密炼工艺、胶粉粒径、助剂比例等关键影响因素的作用机制，结合离析试验、Cole-Cole曲线分析、显微结构观察等多维度评价手段，构建了改善储存稳定性的技术路径框架，以期为复合改性沥青在道路工程中的规模化应用提供更详实的理论支撑与实践指导。
2025年05期 v.21;No.109 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 1739K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：113 ] - 习明星;王力骋;管弦;吕建伟;
本文针对我国磷石膏大量堆积、利用率低导致的环境和资源问题，通过分析磷石膏在公路工程领域利用的现状与挑战，提出了高掺量利用、力学性能提升、水稳性改善、环境与安全保障以及施工工艺优化等关键技术解决方案；并基于公路工程中的路基、基层及小型构件等应用方向，以无机胶结料与固化剂复方稳定技术为核心，结合特殊施工工艺，提出解决关键问题的方法。本文还展望了磷石膏在公路建设中的广阔应用前景，并提出了推动行业深度耦合发展、施工技术与设备创新、政策支持与市场推广等建议，以期实现磷石膏的综合利用和环境的可持续发展。
2025年05期 v.21;No.109 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1297K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：113 ] - 秦彬彬;
沥青混合料回收料（RAP）和废弃聚对苯二甲酸乙二醇（PET）的两种常见的固体废弃物。为探究厂拌热再生沥青混合料中二者的协同利用技术，分别以沥青结合料重量的0%、3%、6%和9%的比例向含有0%、10%、20%和30%沥青混合料回收料（RAP）中加入聚对苯二甲酸乙二醇（PET）颗粒，并探究了其对体积指标、马歇尔指标、间接拉伸强度（ITS）、蠕变以及疲劳性能的影响。结果表明：随着RAP掺量增加，混合料的空隙率降低且需要提高最佳沥青用量，而PET掺量增加会提高空隙率但对最佳沥青用量影响不显著。在RAP掺量为10%～30%、PET≤6%时，其稳定度优于普通沥青混合料；掺入3%以下的PET并增加RAP掺量均能提升劈裂强度；TSR随RAP掺量呈先增后减，PET掺量为3%时TSR最高；提高RAP掺量可延长疲劳寿命，而PET掺入则会缩短寿命。
2025年05期 v.21;No.109 85-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1897K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：112 ] - 杨建辉;
为应对我国大规模公路养护产生的巨量废旧沥青路面材料（RAP）及其再生过程中的高能耗、高排放问题，本文研究了一种基于环氧沥青的低碳排放就地温拌再生技术。通过将环氧树脂A组分与固化剂B组分分步精准喷洒并与RAP、新沥青混合料复拌，利用环氧沥青常温固化形成三维网络结构的特性，显著提升了再生路面的强度与耐久性。该技术成功将施工温度降低20摄氏度以上，实现了显著的节能减排与净味效果，大幅降低了二氧化碳与有害气体排放。工程实践应用表明，该技术可实现RAP的高价值资源化利用，兼具优异路用性能与突出环保效益，为公路养护行业绿色低碳发展提供了可靠技术路径。
2025年05期 v.21;No.109 90-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 1646K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：112 ] - 张琳茁;袁蕾捷;袁茂林;
本文以河南省连霍高速郑州北服务区改扩建工程为典型案例，系统研究了建筑固废破碎技术在路基填筑中的应用效果。通过现场试验和长期监测，验证了该技术在提升资源利用率、降低碳排放和节约工程造价方面的显著优势。研究表明，采用分级破碎-筛分-配比工艺处理的建筑固废，其CBR值可达80%以上，完全满足高速公路路基填料要求。项目实施后，建筑固废综合利用率达92%，每公里路基降低碳排放约378吨，工程造价节约21%。研究成果为公路工程绿色低碳建设提供了可靠的技术路径和实践参考。
2025年05期 v.21;No.109 96-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1374K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：113 ] - 魏明惠;易庆辉;王江勇;高镜;
弃渣资源化、无害化是当前新时期环境保护与水土保持的主要任务。本文通过系统总结新建太原至焦作铁路在建设过程中弃渣场设计、施工、管理等方面经验入手，详细介绍弃渣管理、防治、综合利用等环节中，减少工程弃渣产生量、节约弃渣占地、对弃渣进行耕地化改造等措施，实现了弃渣再利用，减轻了铁路弃渣对沿线生态环境的不利影响。
2025年05期 v.21;No.109 101-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1309K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：112 ]
- 卢春颖;简丽;高硕晗;田苗苗;付金生;吴晨旭;
在碳达峰碳中和背景下，为加快推进我国高速公路服务区绿色低碳转型发展，本文采用现场调研和调查问卷相结合的方式，摸清了我国近零碳服务区发展现状，梳理了我国近零碳服务区现阶段在建设目标、规范指导、技术应用、建设用地和资金投入等方面存在的问题。在此基础上，采用综合分析法，提出了推进近零碳服务区发展的对策建议，即强化顶层规划，建立健全管理机制；坚持创新引领，开展相关研究工作；推动技术应用，提高资金补贴支持；增强宣传引导，鼓励经验做法交流，以期为我国制定高速公路近零碳服务区相关政策提供决策依据。
2025年05期 v.21;No.109 129-132+156页 [查看摘要][在线阅读][下载 1337K] [下载次数：161 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：117 ] - 张宏凯;袁旻忞;路可欣;
本文系统分析了公路工程施工中的能耗和污染源，提出了涵盖材料创新、工艺优化、设备升级、废弃物循环利用和生态保护的节能减排技术体系。研究发现，温拌沥青技术可降低沥青混合料生产温度，减少燃料消耗和有害气体排放；电动工程机械的使用显著改善了作业环境空气质量；BIM技术和智能调度系统优化施工流程，降低了能耗和材料浪费；废弃物循环利用体系实现了资源再生，减少新材料采购需求。研究表明，综合应用这些技术可显著降低公路工程施工的能源消耗和环境污染，同时提升工程质量和经济效益。
2025年05期 v.21;No.109 133-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 1400K] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：94 ] - 宋雨静;孟强;
在文旅融合与交通强国战略背景下，旅游公路作为串联文旅资源与服务设施的特殊载体，其评价工作对实现功能、生态与经济价值统一至关重要。本文遵循全面性、科学性、可操作性和针对性原则，运用层次分析法（Analytic Hierarchy Process,AHP）构建旅游公路评价体系。该体系分解为旅游价值、公路设施、服务设施、环境保护与治理、出行服务、运营管理6个一级指标，下设23项二级指标和80项三级指标，全面覆盖交通功能、旅游资源利用、游客体验等核心要素。通过邀请24位跨领域专家打分构建判断矩阵，经一致性检验确定各指标权重，实现评价的量化与科学化。
2025年05期 v.21;No.109 138-142页 [查看摘要][在线阅读][下载 1322K] [下载次数：501 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：68 ] - 张志哺;
本研究以连霍高速郑州北服务区新能源改造项目为典型案例，系统分析了河南省高速公路改扩建工程与新能源技术融合的实践路径与实?施??效果。项目采用“光伏车棚+储能微??网?+智慧能源管理”的技术路线，总装机容量1.2MWp光伏系统配合2 MW·h储能装置，年均发电量达142万kW·h，服务区能源自给率达到42%，年减排二氧化碳812 t。通过全生命周期评估，项目投资回收期为8.6年，内部收益率达9.3%。研究揭示了中原地区气候条件下新能源系统设计要点，提出了“改扩建同步规划、分步实施”的建设模式。
2025年05期 v.21;No.109 143-146+162页 [查看摘要][在线阅读][下载 1402K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：20 ] - 金宇明;刘梦琪;曲诗健;
随着中国轨道交通的快速发展和绿色低碳政策的推行，永磁牵引系统凭借高效节能的优势，成为轨道交通车辆技术升级的重要方向。本文针对大连地铁13号线地铁列车，阐述了永磁牵引系统的改造技术方案。通过地面联调试验和线路试验验证了系统的稳定性和性能。结果表明，永磁牵引系统不仅在牵引能耗方面较异步系统降低3.52%，再生制动回馈提高18.64%，总能耗减少18.28%，提升了车辆的节能效果。通过改造，一年内累计减少二氧化碳排放7 652 kg，展现了显著的节能减排效益。
2025年05期 v.21;No.109 147-151页 [查看摘要][在线阅读][下载 1837K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ] - 邢新滢;陈荣昌;刘晨;李子超;王征;
国际海事组织持续开展特殊区域、排放控制区和特别敏感海域的划定工作，几乎每年都有新增。我国新修订的《海洋环境保护法》新增了船舶污染物排放控制区划定的条款，强化了船舶污染防治工作。本文系统梳理了特殊区域、排放控制区和特别敏感海域的划定现状，分析了我国现行船舶大气污染物排放控制区制度实施成效。基于当前航运绿色发展形势分析，结合我国沿海和内河水环境质量要求和船舶污染物排放控制要求，研究提出了试行船舶水污染物排放控制区、排放控制区内多污染物的协同治理、建立阶段性评估和动态调整机制、构建排放控制区智慧管理平台等对策，以期为我国船舶污染物排放控制区的划定与优化提供决策参考。
2025年05期 v.21;No.109 152-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 1303K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：9 ] - 潘凡;王子扶;朱姝;韩文静;李丞;
本研究以江苏省内5条高速公路铣刨重铺工程的能源、材料消耗数据为依托，采用排放因子法核算碳排放量，明确各工序碳排放特征，并结合变异系数分析各工序碳排放因子的可靠性。结果表明，碳排放因子在不同案例间、不同工序间均存在显著差异。整体来看，润扬高速的工序碳排放因子较高，而京沪和宁扬高速较低。从各工序来看，铣刨、拌和、混合料运输、摊铺和画标线为碳排放的关键工序。
2025年05期 v.21;No.109 157-162页 [查看摘要][在线阅读][下载 1423K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：10 ] - 李齐丽;鲍志远;李瑞杰;周晓玺;白超;
为有效评估绿色低碳斜拉桥工程项目环境表现，推动管桥梁绿色低碳建设发展，本文采用专家打分、AHP等方法，厘清公路桥梁环境影响环节，提出绿色低碳桥梁技术清单，从评估流程、指标筛选、指标层赋分、指标权重四个层面提出绿色低碳桥梁环境效益评估方法。结果表明：（1）从环境效益、生态效益、经济效益和社会效益四个层面构建绿色低碳桥梁环境效益评估指标体系，可以有效评估桥梁综合环境效益；（2）绿色低碳技术应用可以有效提升桥梁环境效益，可为未来桥梁绿色低碳技术创新提供理论支持。
2025年05期 v.21;No.109 163-167页 [查看摘要][在线阅读][下载 1375K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：10 ] - 李应平;张学文;陈秀波;田慧娜;詹水平;芮睿;李冰荷;苏燕青;
我国碳普惠机制在公共机构绿色低碳转型中取得积极进展，但存在公众参与率低、价值实现不足等问题。针对交通领域碳普惠实践缺失的现状，本研究以交通运输部水运科学研究院为案例，依托大数据平台建设，开展公共机构碳普惠场景研究，开发碳减排项目，构建碳普惠框架体系。研究旨在为交通领域建立统一的智慧能碳管理平台提供技术支撑，丰富公共机构节能减排机制手段，形成可推广的近零碳公共机构试点示范，推动碳普惠从行为记录向价值转化升级。
2025年05期 v.21;No.109 168-173页 [查看摘要][在线阅读][下载 1599K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：10 ] - 齐婧冰;
本文旨在为省域尺度高速公路路域植被碳储量估算提供基础数据支撑和科学依据，结合交通行业现状及路域生态系统特点，提出一种相对经济且高效的估算方法。该方法以山西省为例，基于全省高速公路植被分区成果选取5条典型路段，采用面向对象的解译法基于高分辩遥感影像（亚米级）获取路域植被类型分布和面积特征，通过实地调研获取样地各植被类型胸径、株高等参数，基于不同物种的生物量经验模型及含碳率得到每木碳储量，进一步估算全省路域植被碳储量。结果显示，山西省高速公路路域植被碳储量为107.14万t，单位公里碳储量为169.18 t，平均碳密度为33.03 t/hm~2。根据第七次全国森林资源清查数据，乔木林碳密度为42.82 t/hm~2，高速公路路域植被以幼林龄为主，碳密度低于森林植被，本研究方法所得结果基本合理。
2025年05期 v.21;No.109 174-177+189页 [查看摘要][在线阅读][下载 1542K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]
- 谢振涛;陈利宏;谢伟义;杨朝祥;彭东;
海洋环境中的建筑物，由于海水和周边潮湿空气中含有氯、硫酸根等离子成分，其混凝土结构易受到氯盐、硫酸盐等盐类腐蚀，激发内部结构变化进而影响整体建筑物微观结构。本文以珠海市那洲绿道工程海渠斜坡土体固化剂应用为例，研究在特殊的海水环境下采用土体固化剂代替混凝土材料进行边坡支护结构的应用性能。模拟在海洋海水浸泡环境及溶液离子配比组合，对不同掺量配比的土体固化剂进行性能试验观察。试验结果表明：不同海洋区域氯离子、硫酸根离子含量比例不同，会造成固化土不同腐蚀程度，固化土性能有所差异。
2025年05期 v.21;No.109 178-182页 [查看摘要][在线阅读][下载 1548K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：7 ] - 马辉;袁梦;徐金玉;韩超;张展铭;
为提升高速公路科学养护水平，推动就地热再生技术的应用，本文基于江苏省内多条高速公路历年路面性能检测数据，分析了再生前原路面通车年限、混合料类型、交通量、气候等对就地热再生路面使用性能的影响，并利用层次分析法对各因素的影响程度进行分析。
2025年05期 v.21;No.109 183-189页 [查看摘要][在线阅读][下载 1766K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李法滨;陆丽;杨莉;王圣棋;
本文利用集合论的语言表达了高速公路沥青路面的裂缝i分类逻辑。首先，梳理了常见的6种裂缝分类，并在每一个分类维度内讨论了各集合之间的关系。其后，引入了变量i，并将其定义为同一分类维度内不为空集的交集数量与常用分类的集合数量的比值。基于此方法，确立了6种裂缝分类维度的排序。最后，以已运营10年的某双向四车道高速公路为例，就填方路段和挖方路段的裂缝进行了分类统计，并指出通过研究某一时刻和全周期的裂缝概率分布规律，可以指导我们深入认识裂缝的发生机理和演化过程。
2025年05期 v.21;No.109 190-195页 [查看摘要][在线阅读][下载 1360K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 付建村;宋磊;张婷婷;赵钊;乔忠奎;
为了研究不同原料制备的木质纤维在高温环境中的耐热性能，本文采用双因素方差分析法，分析了加热时间与加热温度对不同木质纤维耐热性试验后质量损失指标影响的显著程度，总结了木质纤维耐热性变化规律，探讨了不同种类木质纤维耐热性能的差异及原因。研究表明，除木纹纸类木质纤维外，加热温度对几种木质纤维的质量损失指标均存在显著影响；加热时间对几种木质纤维的质量损失指标均存在显著影响；不同种类纤维耐热性能也存在差异，由废报纸、书本纸、木纹纸制备的纤维样品耐热性较好，而由棉制备的木质纤维耐热性相对较差。
2025年05期 v.21;No.109 196-201页 [查看摘要][在线阅读][下载 1579K] [下载次数：116 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 吴思;王凯;王鑫洋;
高等级公路路基填筑需要大量土石，如利用粉煤灰填筑，可实现减轻路基自重、大量消耗工业固体废弃物的目的。为保证粉煤灰具有填筑的可行性，本文以硅铝粉煤灰为研究对象，通过室内试验系统研究了不同粉煤灰掺配比例下粉煤灰土的路用性能指标。击实试验结果表明最大干密度和最佳含水率随粉煤灰掺配比例增加，表现出明显的线性关系；随着压实度的增加，粉煤灰土承载比逐渐升高，粉煤灰占比在30%以上时粉煤灰土的CBR值均大于8%，具备应用于高等级公路路基填筑的力学性能要求。粉煤灰的抗剪强度主要依赖于内摩擦角，其内摩擦角远大于一般的黏土。与纯土路基相比，粉煤灰压缩系数仅为土的0.5倍，路基填筑后沉降量小，路基稳定性更高。纯粉煤灰的吸水性较土强，若地下水位较高，施工时应在隔离层处铺设土工布或土工膜以避免出现路基失稳等现象。
2025年05期 v.21;No.109 202-207页 [查看摘要][在线阅读][下载 1635K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 赵天东;
螺旋（钢）锚桩施工隔离栅技术在公路工程行业具有广泛的推广应用前景。本工艺主要包括螺旋（钢）锚桩、法兰、立柱，具有结构简单，施工便捷的优点。工艺主要有五大优势：环保效果好，经济效益高，承载能力强，使用寿命长，适用范围广。该工艺不仅可以节约成本，保护环境，还可以保障施工质量。国道218线那拉提至巴仑台公路项目首次在高等级公路隔离栅基础施工中采用螺旋（钢）锚桩基础，与传统的立柱基础及施工工艺对比，该工艺取得了良好的经济和社会效益。
2025年05期 v.21;No.109 208-212页 [查看摘要][在线阅读][下载 1444K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 鲍志远;周俊;周明;盛雅雯;龚巍巍;
推动兵团绿色公路建设是兵团落实生态文明以及实现交通领域高质量发展的必要举措。本文立足于兵团公路的发展状况、立地特征等方面，深入分析了兵团绿色公路在新时期的发展需求。在《绿色公路建设技术指南》的基础之上，提出了交能融合、交旅融合、景观绿化、特殊立地条件等绿色公路建设技术要点，分析兵团绿色公路实践应用效果，为推进新时期兵团绿色公路的发展提供技术建议。
2025年05期 v.21;No.109 213-217页 [查看摘要][在线阅读][下载 1400K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 张涛;
本文研究复合式沥青路面层状结构粘韧提升技术的关键工艺，旨在解决传统复合式沥青路面在重载交通和环境因素作用下易出现的层间粘结失效、裂缝和车辙等病害。通过优化层（间）材料性能、增强层间界面处理效果和实现层状体系协同强化，该技术显著提升了路面的耐久性和使用性能。研究从高掺量溶解性橡胶沥青和高黏高弹改性沥青的制备工艺、层间界面增强增韧处理工艺以及层状体系多类型协同强化工艺三个方面展开。结果表明，该技术有效提升了路面的高温稳定性、抗疲劳性能和防水性能，延长了路面使用寿命，降低了养护成本。经济效益分析显示，尽管初期建设成本略有增加，但全寿命周期成本显著降低。社会效益方面，该技术减少了废旧轮胎等固废材料的环境污染，降低了施工过程中的能源消耗和有害气体排放。
2025年05期 v.21;No.109 218-221+265页 [查看摘要][在线阅读][下载 1376K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 穆欣悦;
为了解决沥青路面施工现存资源消耗和沥青烟气的问题，将温拌技术与抑烟技术相结合，用铝酸脂偶联剂对氢氧化镁进行湿法表面改性，并用钠基膨润土作为增效剂来增强其抑烟性能，在此基础上掺入Evotherm温拌剂对伦特70号基质沥青进行复合改性制备温拌复合抑烟沥青混合料。通过采用马歇尔设计法，设计温拌复合抑烟沥青混合料配合比，并通过室内拌和模拟试验分析温拌复合抑烟沥青混合料的抑烟性能，从社会环境效益和经济效益两方面对其进行评价。结果表明：温拌复合抑烟沥青混合料与传统热拌沥青混合料相比，沥青烟气降低31.6%，每1 t温拌复合抑烟沥青混合料节约燃油1.03 kg，最终燃油节约率可达18.3%。
2025年05期 v.21;No.109 222-228页 [查看摘要][在线阅读][下载 1917K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：9 ] - 严新江;
道路热融滑塌、桥梁基础冻胀冻拔等病害的发生与多年冻土的热融、冻胀有关，严重影响了道路的使用寿命和稳定性。本文针对G3033独库高速穿越15 km高温极不稳定岛状冻土区的工程挑战，分析了项目区多年冻土的分布情况、冻土成因和主要病害，并从路线、路基和桥梁分项给出了处治对策，提出绕避或采用以桥带路的方式处治多年冻土区的选线思路，采取具有隔离、防渗、排水、承载和保护的综合功能路基处治技术，总结了桥梁抗冻胀和蠕滑的设计方案，可为类似冻土区勘察设计提供理论和实践参考。
2025年05期 v.21;No.109 229-232页 [查看摘要][在线阅读][下载 1644K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 王静;高建荣;梁世春;于明威;冯忠居;王思琦;
装配式涵洞作为交通基础设施的一部分，是近年来应对城市发展和交通需求增长的新型解决方案。装配式涵洞纵向连接技术存在选择盲目、技术特点缺乏对比等情况。为探明其纵向连接形式、构造、施工工艺及特点，本文开展了预制装配式涵洞纵向连接技术研究。结果表明：在预制装配式涵洞中常见的纵向连接方式有带有纵向锁紧装置的连接、弯曲螺栓连接、箱涵节点的纵向连接、构件间无约束锁紧装置的连接，连接方式各有利弊，需结合项目实际选用。
2025年05期 v.21;No.109 233-237页 [查看摘要][在线阅读][下载 1398K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ] - 高嘉蔚;丁小平;李齐丽;刘杰;张利维;
为更好减弱跨黄河流域公路斜拉桥对生态环境的影响，提高绿色低碳发展水平，本文根据跨黄河宁夏段气候、人文、环境等方面的相关资料，结合跨黄河宁夏段环境特征和公路斜拉桥的工程特点，明确跨黄河绿色低碳公路斜拉桥的主要特点和基本内涵，再基于全生命周期管理理论，从节约资源、保护环境、提升景观、智慧高效等方面设置跨黄河宁夏段公路桥梁绿色低碳建设目标，建立公路斜拉桥绿色低碳判识指标体系，提出跨黄河公路斜拉桥绿色低碳判识综合评价方法，从而进一步丰富宁夏黄河桥梁绿色低碳建造工程理论体系。
2025年05期 v.21;No.109 238-242+276页 [查看摘要][在线阅读][下载 1426K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 宋吉鑫;赵尚传;刘龙龙;王少鹏;吕佳怿;
湿喷混凝土施工过程中，粗骨料脱离喷射层将导致回弹损失。本研究采用自主开发的扭矩测定仪，模拟粗骨料穿过喷射层过程，分析其运动规律，揭示其与回弹率的关联机制。结果表明：粗骨料在喷射层中运动时受到的阻力与其接触面积正相关，与其干湿度、表面粗糙度无显著相关性。基于流变学理论，推导出了屈服剪切应力计算方法与塑性黏度计算方法。结合能量耗散机制，考虑粗骨料粒径、密度、喷射速度和水泥砂浆屈服剪切应力与塑性黏度等指标，建立了湿喷混凝土粗骨料贯入深度分析模型。当由该分析模型算出的贯入深度大于粗骨料粒径且小于喷射厚度时，将不会发生回弹。
2025年05期 v.21;No.109 243-248页 [查看摘要][在线阅读][下载 1452K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ] - 曾子云;熊子多;
针对厦金大桥东锚碇沉井出坞作业的高风险性，本研究基于多场耦合理论，系统分析风、水流及拖曳力对沉井姿态的影响机制。通过正常气象、大风天气及繁忙航道三种工况下的5次重复模拟试验，验证控制模型有效性：大风条件下沉井最大倾斜度显著降低60.9%，拖轮最大承载力减小12.5%；繁忙水域碰撞风险下降75.0%；正常天气拖船总能耗降低7.9%。对比2024年7月实际浮运数据，提出“安全强化-节能降碳”一体化管控范式，通过优化拖曳力控制策略及浮运路径规划，实现了重大工程浮运作业中安全风险控制与“双碳”目标的协同优化，为超大型沉井浮运安全管控提供了创新性技术支撑。
2025年05期 v.21;No.109 249-253页 [查看摘要][在线阅读][下载 1460K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 计春华;徐安;王东;钱王苹;
随着交通强国建设力度的不断加大，隧道建设不断向地质条件更复杂的山区转移。然而，随着大量隧道的建设及运营，岩溶隧道排水系统出现越来越多结晶堵塞病害问题。为此，本文调研了隧道排水系统常见处治技术，分别从机械法、物理法、化学法、生物法等方面介绍不同处治技术的处治原理，分析了不同方法在隧道排水系统堵管处治上的优缺点与适用性，并提出隧道排水系统不同运营堵塞分级条件下采取的优先处理措施。
2025年05期 v.21;No.109 254-257页 [查看摘要][在线阅读][下载 1285K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 陈林万;靳俊奇;张睿;丁远灏;王斌;陈有聪;
本文依托武道高速子母岩隧道深大通风竖井施工工程，采用通用有限元Midas civil软件对选型的Ⅲ井架结构进行了建模分析，分析了井架杆件、天轮平台支撑梁的最大组合应力、最大剪应力和最大变形等，评估了井架及其基础的安全稳定性。有限元分析结果表明：井架杆件和天轮平台支撑梁的受力变形均满足要求，井架及其基础也满足稳定性要求。
2025年05期 v.21;No.109 258-261页 [查看摘要][在线阅读][下载 1575K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 蒲智明;程高峰;贾坚华;王富春;金熙宾;赵瑞欣;徐博熙;李德;
东山隧道属特长隧道，且穿越地层多为层状结构，易产生超欠挖现象。本文基于现场水文地质条件，在不同隧道段采用全断面光面爆破、台阶法爆破、三台阶法爆破等方法。结果表明：不同区段采用不同方法能够在一定程度上保证爆破后的围岩质量，减少围岩松动和破碎程度，从而有效控制超欠挖现象。
2025年05期 v.21;No.109 262-265页 [查看摘要][在线阅读][下载 1358K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 崔佳;方若全;张辉;赵梦龙;仲建军;
针对柔性拼接材料在隧道变形缝中的应用需求，本研究自主开发了TJ-300高聚物弹韧体材料，并与同类进口材料和国产材料，通过车辙试验、低温弯曲试验与Overlay Test试验进行了路用性能对比研究。结果表明，TJ-300高聚物弹韧体60℃动稳定度达到1898次/mm，较同类国产材料及两种进口材料分别提高了7.6%、610%和30.4%；-10℃极限抗弯拉应变大于60 000με，较同类国产材料提高了50.7%;1 000次OT循环荷载损失仅为36%，同类国内外产品分别为78.2%、53.7%和67%，较同类产品具有一定优势。
2025年05期 v.21;No.109 266-269页 [查看摘要][在线阅读][下载 1735K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 卢勇;马悦帆;杨克;刘志国;穆玉龙;李豪;
冷再生技术因旧料利用率高、节能环保等优势，在低等级公路中下面层或高速公路基层养护工程中大规模应用，但因其材料本身性能和结构设计等因素，在高速公路中面层尚未展开应用。本文基于文献调研和采用OpenPave.org程序计算，开展乳化沥青冷再生技术用于高速公路中面层材料结构适用性分析。结果表明：冷再生技术原材料使用普通乳化沥青和水泥较多，RAP利用率为71%～88%，乳化沥青冷再生混合料力学性能和高温稳定性较好，满足现行规范，但部分数据点低温抗裂性、水稳定性不满足规范对于Sup-20要求值；在不同温度、胎压、轴重条件下，冷再生结构层和热拌结构层压应力、剪应力变化趋势相当；经路面结构验算，冷再生混合料结构层疲劳寿命和永久变形量与热拌沥青混合料结构层相当。综上，冷再生混合料采用调整配合比或选用改性沥青等方式改善低温抗裂性、水稳定性后，可用于高速公路中面层。
2025年05期 v.21;No.109 270-276页 [查看摘要][在线阅读][下载 1637K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ]