- 唐勇平;蒋惠园;候春霞;张丁然;
随着未来生产和生活中交通运输需求持续增长，交通领域的碳排放将继续上升，节能减排成为我国面临的一项长期而艰巨的挑战，绿色交通建设势在必行。通过对中国交通运输行业碳排放测算、时空分布、影响因素、能源消耗及经济增长关联研究现状分析，研究发现在精确度和适用性上各方法表现均有不同，测算的结果也存在显著差异，各影响因素在交通碳排放各个阶段中的作用也有所不同。最后，对未来中国交通运输行业碳排放研究面临的科学问题与技术问题进行了总结与展望。
2026年01期 v.22;No.111 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 1949K] [下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 钟文勇;
针对全球能源危机、环境污染加剧及交通智能化发展的迫切需求，将交通基础设施与可再生能源生产深度集成的创新模式成为关键研究方向。本研究聚焦于高速公路集成式光伏发电运输系统（Highway Integrated Photovoltaic Transportation System,HIPV-T），旨在通过系统整合光伏发电、智能储能与能源管理、智能运输三大核心模块，实现高速公路空间资源的高效复用与功能协同。本文详细阐述了HIPV-T系统的技术方案，重点提出了空间立体复用技术、光-储-运协同优化算法及模块化快速部署技术三大创新点。基于多维度效益分析，并结合改进的数据支撑以及与现有项目的量化对比，论证了系统的显著优势。同时，本研究深入剖析了系统面临的地理环境适用性、技术实施及政策法规等核心局限性，为后续研究与工程应用提供了更全面、深入的理论支撑与实践指导。
2026年01期 v.22;No.111 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 1919K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 张勇;张小富;刘梦楠;李宁;张波;
在“双碳”战略目标的引领下，在高速公路主线路侧边坡设置光伏设施成为交能融合发展的重要方向。本文利用GeoStudio软件进行了光伏边坡非饱和渗流分析，通过设置3种坡比和3种光伏组件布置位置研究了降雨条件下坡比和光伏组件布置位置对光伏边坡稳定性的影响。结果表明：降雨对光伏边坡的稳定性的具有显著影响，稳定安全系数最大减小幅度为63.68%；坡比与光伏组件布置位置对光伏边坡稳定性的影响在降雨前后表现出明显差异；与坡比相比，光伏组件布置位置对光伏边坡稳定安全系数影响更大。
2026年01期 v.22;No.111 11-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 2486K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱永;吴恒兰;屈云贺;王经洁;
本文针对港口碳排放削减与能源效率提升的技术及运营措施开展系统梳理与分类研究。通过构建系统性综述框架，基于66项相关研究，将港口范畴内的措施（涵盖港口侧作业与船港交互界面）归纳为4大主类及8个子类，明晰了各类措施的技术特征、减排潜力、最佳实践模式及实施关键问题。研究发现，鉴于减排潜力、实施复杂度及成本水平的差异化特征，单一措施难以驱动港口实现脱碳目标。因此，通过可行性与有效性评估确定措施组合的最优解，是推进港口低碳转型的关键环节。
2026年01期 v.22;No.111 17-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 2176K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 林嘉辰;初良勇;张一鸣;杜嘉音;
为顺应港作拖轮新能源化的发展趋势，以任务延迟成本、常规拖轮油耗成本和电动拖轮电耗成本最小化为目标，建立考虑港口岸电设施约束下的电动拖轮调度混合整数线性规划模型。针对问题的特征，本文提出了基于樽海鞘群优化算法的求解方法，并与Gurobi求解器进行对比，验证了算法的有效性与精确性。最后通过对充电枪数量及单位时间充电量参数对运营成本的影响进行了敏感性分析。算例分析结果表明，合理调度电动拖轮，能够降低港口运营成本，还可以减少充电枪的建设数量，从而降低建设成本。
2026年01期 v.22;No.111 24-29+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 2420K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 陈帮鸿;
氢燃料电池汽车（FCVs）作为清洁能源交通的重要方向，其在低温环境下的性能表现一直是商业化推广的关键瓶颈。研究发现，低温会导致燃料电池启动时间延长至常温的1.5～2倍，能量输出效率下降30%以上，膜电极组件（MEA）在-20℃以下长期运行可能出现永久性损伤。针对这些问题，通过研发耐低温质子交换膜材料、优化电堆结构、应用新型密封材料及升级热管理系统等措施，可显著改善FCVs的低温适应性，为氢燃料电池汽车在寒冷地区的规模化应用提供了切实可行的解决路径。
2026年01期 v.22;No.111 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 2002K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 程海波;
基于半导体发电片，本文设计了排气废热能量回收馈电系统，利用排气废热和冷却系统形成温差，将混动汽车排气废热能量进行回收，提高燃油经济性。通过对半导体发电片进行参数化及性能仿真，并应用于所设计的最大功率跟踪控制策略中，提高控制系统的精度。在接在排气管的集热器上布置48片半导体发电片进行测试。通过测试进行验证，结果表明：所设计的汽车排气废热能量回收馈电系统的发电功率达到413.96 W，验证了将排气废热转换为电能的可行性。
2026年01期 v.22;No.111 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 2644K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 许世洋;姜慧夫;杜林森;
本文针对电气化公路重型货车运行过程中，受电弓横向对准易受道路扰动与变道等工况影响而离线的问题，建立受电弓横向对准误差模型，提出越界判定方法与越界指示序列，并在典型工况下对无控制、误差反馈PID与前馈-反馈复合控制进行对比仿真。研究结果表明：在正弦扰动工况中，PID与FF-PID控制可以使误差均方根相对无控制分别降低52.74%,57.8%。在饱和变道工况中，PID与FF-PID控制使误差均方根相对无控制组降低约41.1%，总越界时长降低10.2%，受限于执行器行程约束，越界呈连续段特征且存在物理下限，同时在考虑车载测量系统造成的延迟与噪声时也能有效降低误差，验证了控制算法的鲁棒性。
2026年01期 v.22;No.111 39-43+91页 [查看摘要][在线阅读][下载 2733K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 吴晨旭;王新军;简丽;陆旭东;付金生;卢春颖;
推动新能源重卡规模化应用是交通运输行业实现“碳达峰、碳中和”目标的重要抓手，补能设施建设是保障新能源重卡规模化发展的关键支撑。近年来，新能源重卡销量呈快速增长趋势，但是技术发展路径尚不清晰，补能设施供给匹配不足。本文系统分析了未来十年内新能源重卡技术路线发展趋势，并重点围绕技术演进和布局方向，分析研判了补能设施的发展趋势，系统梳理了制约新能源重卡及补能设施发展的关键问题，结合行业实际提出了针对性的对策建议，为推动新能源重卡发展及补能设施建设提供决策依据和科学参考。
2026年01期 v.22;No.111 44-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1952K] [下载次数：298 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：13 ] - 梁先登;
随着轨道交通的发展，城市公共交通格局正在发生变化，建立以轨道交通为核心的全域公共交通一体化体系，已成为政府促进公共交通高质量发展、实现城市可持续发展的重要手段。基于此，本文围绕线网、衔接、运营三大方面，构建了公共交通一体化衔接评价指标体系，并对每个评价指标的含义及计算方法进行了逐一说明。以评价指标的计算值为基础，本文提出了城市公共交通一体化发展的三大策略，暨“网络一体、衔接一体、运营一体”，针对每个发展策略，探讨了其主要的发展路径及实施措施。
2026年01期 v.22;No.111 49-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1853K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 李鹏飞;王美琳;于海臣;陶盼盼;
道路彩铺在实际应用过程中存在色彩导向不明确、色彩选择无法最优化地发挥其交通诱导功能等问题。为避免色彩乱用并达到理想应用效果，基于交通工程颜色规则和色彩心理学分析，提出道路彩铺色彩设计依据及其在路面彩绘、慢行道和快行道等典型区域的色彩设计原则和设计方法，并将相关研究成果应用于兴延高速，发现90%以上的驾驶员认为道路彩铺可缩短视距，车辆出入隧道时行驶速度可平均降低约5.1%，行车稳定性较高，表明相关道路彩铺的交通诱导效果较好，有利于道路行车环境改善和交通安全性能的提升。
2026年01期 v.22;No.111 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 2252K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 邢海颉;刘子晔;王姝;钟栋青;兰培元;
城市停车位不足，路侧不规范停车影响停车效率并带来交通隐患。为此，本研究提出基于侧方位停车特征的路侧停车行为检测与判别系统。该系统构建路侧不规范停车视频特征规则，运用Sobel算法、自适应阈值分割技术等对车辆停车特性、区域进行分析与分割，实现不规范停车行为的精确识别，并利用南京市江宁区汤山街道汤水雅居小区路侧停车位的视频数据进行实验。结果表明，该算法可行，系统对不同类型不规范停车行为的判别准确度在80%以上，正常停车识别准确度为100%。
2026年01期 v.22;No.111 59-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 2797K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 谭昌明;武永锋;范庭兴;董芊芊;孙大远;
本文以四川省国土空间规划“三区三线”划定成果及其管控要求为基础，结合四川省高速公路建设及发展需求，按“限制区”“控制区”“融合区”系统构建高速公路建设国土空间保护利用新格局，研究确定总体设计方法体系和基本原则，提出开展创新实践的具体内容和发展方向。
2026年01期 v.22;No.111 65-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 2218K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 杨剑冰;覃松;
本文分别对现有的公路边坡稳定性评估方法进行了归纳分析，提出边坡综合治理方案的重要性，并通过治理效果监测与维护策略的归纳总结，明确了建立科学有效的监测体系是确保治理效果和长期安全的关键。而长期维护与管理是确保边坡稳定性和安全性的关键，进行效益分析是评估治理措施有效性及其经济价值的重要手段，可以显著降低滑坡风险，提高交通安全，对促进地方经济和生态可持续发展具有重要意义，并在此基础上指出未来解决边坡稳定性的改进和发展方向。
2026年01期 v.22;No.111 69-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 1933K] [下载次数：177 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 胡超然;侯力;
西北空管局是中国民航系统的重要区域空中交通管理机构，辖区覆盖陕西、甘肃、宁夏和青海，主要职责包括保障飞行安全、提升运行效率和优化空域资源。本文通过对全球与全国空管行业排名的对比分析，以及对西北空管局的产业链生态和市场弹性特征的探讨，深入研究了双碳目标对空管行业及西北空管局的影响。文章进一步通过SWOT分析，明确了西北空管局的运行优势、劣势、机遇与威胁，并提出了针对性的应对措施。在“一带一路”倡议的支持下，西北空管局凭借其区域枢纽地位、智慧空管建设优势以及复杂空域管理经验，展现出显著的低碳转型潜力。
2026年01期 v.22;No.111 74-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1934K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 张伟;
本研究以台州公路建设为案例，融入卷积神经网络技术，总结归纳了公路建设过程施工安全关键要素。为了实现施工安全的动态连续评估，基于卷积神经网络建立了影响因素与施工安全之间的数据映射关系，通过输入各类要素的状态可以直观评估建设的安全可靠性。在此基础上，将影响因素与安全状态融入于随机森林，得到了最关键的影响因素，最终给出了面向安全管理的主要措施。本研究方法为项目安全管理策划提供了可靠的工具，另一方面给出了施工安全管理的主要控制要素。
2026年01期 v.22;No.111 79-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 2163K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 魏琛宇;张梦茹;吴林;胡田亚;徐鑫;张辉;曹璐;金焕;李宜澄;
为研究钢渣粗集料掺量对SMA沥青混合料路用性能的影响，采用车辙试验、弯曲试验、马歇尔稳定度试验、冻融劈裂试验及表面构造深度试验对不同掺量的钢渣SMA沥青混合料开展性能研究。结果表明，相对于同类型的玄武岩SMA沥青混合料，钢渣SMA沥青混合料的高温、低温、水稳定性均有不同程度的提升，其中钢渣掺量为40%时，提升最为明显，动稳定度提升了96%，最大弯拉应变提升10%，同时掺入钢渣能够一定程度的改善路面的初始抗滑性能，并能减小其抗滑衰减的速率，进一步保证了抗滑耐久性，提升行车安全。
2026年01期 v.22;No.111 109-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 2713K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 赵有强;张小龙;张会平;窦晖;党家琪;李宁;
本研究评估了路面回收料（RAP）掺量对厂拌热再生沥青混合料节能和减排效益的影响。以某公路沥青路面再生试验段工程为例，采用生命周期评价（LCA）方法，分析了RAP掺量为0%、30%、40%、50%时在旧料回收、原材料生产、运输和施工阶段的能耗和碳排放。结果显示：随着RAP掺量增加，天然材料使用量减少，降低了原材料生产中的能耗和碳排放；当RAP掺量从30%增至50%时，碳排放减少约1 300 g/t，减排效益达28.89%，具有显著的环境效益。
2026年01期 v.22;No.111 113-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 2109K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 吴玲丽;蔡春兵;贾敬鹏;金宪辉;张露;
本文采用自行开发的沥青混合料热物性测量系统，测定了不同骨料种类、级配类型、沥青种类、钢渣掺量下沥青混合料的比热容、导热系数和热扩散系数，并模拟了钢渣、石灰岩、玄武岩集料在加热升温以及混合料冷却降温过程中的热传导时间规律。结果表明，钢渣沥青混合料的导热系数和热扩散系数均大于石灰岩和玄武岩，但比热容相对较小；混合料比热容、导热系数和热扩散系数大小与级配的关系均为：SMA-10 > AC-10 > OGFC-10；改性沥青混合料比热容相对较小，而导热系数和热扩散系数相对较大；钢渣沥青混合料的导热系数和热扩散系数与钢渣掺量呈正相关，比热容与钢渣掺量呈负相关；钢渣混合料的热传导时间最短，温度上升速率最快，但储热能力较差。
2026年01期 v.22;No.111 118-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 2228K] [下载次数：111 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：3 ] - 佟蕾;关永胜;张辉;赵梦龙;
为降低热拌沥青施工烟尘并改善路面车辙问题，本研究以温拌高模量沥青混合料WHMM-13为对象，通过车辙、弯曲、浸水马歇尔、单轴压缩动态模量、OVERLAY TEST及四点弯曲疲劳等系列试验，综合评价其高低温性能、水稳定性、抗反射裂缝能力及疲劳耐久性，并与高模量混合料HMM-13进行对比。结果表明：WHMM-13高温性能显著优于HMM-13，其动稳定度与动态模量分别提高10.0%和47%，车辙深度降低27.3%；水稳定性更佳，残留稳定度达87.5%；抗反射裂缝能力突出，总断裂能为对比组的2.32倍，抗开裂指数提升25%。但WHMM-13的低温抗裂性与疲劳耐久性略有降低，疲劳寿命下降约5.4%。综上，WHMM-13在高温抗车辙、水稳定及抗反射裂缝方面优势明显，适用于注重环保与高温稳定性的路面工程。
2026年01期 v.22;No.111 123-128+157页 [查看摘要][在线阅读][下载 2959K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 潘大民;李源渊;许石磊;王金玲;
本研究针对铁尾矿料蚀变对其材料基础性能的影响展开系统研究。通过分析铁尾矿的蚀变类型及矿物学特征，采用四象限目测法判定蚀变颗粒，并依据规范开展集料试验，综合评估蚀变对铁尾矿料材料稳定性、遇水崩解性、与沥青的黏附性及力学耐久性的影响。结果表明：蚀变对其材料基础性能的影响呈现有限弱化但整体可控的特征，虽轻微削弱力学与表面性能，但铁尾矿料在关键指标上均符合高等级公路要求，通过控制完全蚀变颗粒占比并优化配合比设计，可实现铁尾矿料在道路工程的资源化利用。
2026年01期 v.22;No.111 129-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 2047K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 高晓影;黄锦化;毛艳婷;
为全面评价温拌剂不同掺量对再生沥青混合料压实特性及水稳定性的作用，本文基于SBS改性沥青与不同比例沥青混合料回收料（reclaimed asphalt pavement,RAP），开展了多组温I拌剂掺量（0%～5%）条件下的旋转压实试验及水稳定性试验。通过引入空隙率、压实速率系数（k）、密实能量指数（CE）、浸水马歇尔稳定度以及冻融劈裂强度比等评价指标，系统评估了温拌剂掺量对再生沥青混合料施工特性与耐久性表现的作用机制。结果表明，温拌剂在3%左右掺量时可显著提升混合料的可压实性，降低压实能耗，并增强其抗水损害能力；当掺量超过3%后，部分性能指标呈下降趋势。综合评价表明，温拌剂最优推荐掺量为3%～4%，可在确保施工性能的同时，有效提升混合料的整体路用性能与工程适应性。
2026年01期 v.22;No.111 134-138页 [查看摘要][在线阅读][下载 2313K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 田磊;
本研究旨在评估马歇尔、GTM和Superpave三种混合料设计方法对AC-20热再生沥青混合料路用性能的影响，并采用沥青浸渍法降低最大理论相对密度测试变异性。结果表明：（1）最佳油石比依次为Superpave >马歇尔> GTM，但Superpave与GTM的毛体积密度和体积参数均优于马歇尔；（2）GTM法动稳定度达5 300次/mm，高温抗车辙性能最突出；（3）Superpave法在劈裂强度（1.541 MPa）、水稳定性（残留稳定度90.3%）、低温弯曲与疲劳性能等方面表现出最优的综合性能。研究表明，不同设计方法对热再生混合料性能形成差异化提升方向，GTM更适用于抗车辙高要求场景，而Superpave法则更适合对抗裂性与耐久性要求高的路段。
2026年01期 v.22;No.111 139-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 2503K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 邓伟;龙海;
为提升怀化市老旧公路承载能力与使用寿命，2024年城市道路改建工程采用SBS改性剂厂拌沥青冷再生工艺，以解决旧路开裂、车辙等病害。通过实验确定SBS改性剂最佳掺量为5%，此时沥青混凝土动态稳定度提升407%，低温抗裂性能（弯曲极限应变）提升27.2%～34.3%，冻融循环后劈裂强度提高7.5%～22%，显著改善了混合料高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性。工程实践表明，该工艺可减少施工对环境的影响，降低建设成本约18%，延长道路设计使用寿命5～8年，可为同类旧路强化项目提供技术参考。
2026年01期 v.22;No.111 144-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 1995K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 李洁;
针对废旧塑料引发的“白色污染”治理难题及其传统回收方式附加值低的问题，本文提出一种高附加值资源化路径，旨在将废旧聚乙烯（PE）塑料转化为高性能沥青路面改性材料。研究通过复合纳米材料与极性聚合物，制备了废旧塑料复合改性剂，并采用“干拌直投”工艺，系统探究了其对AC-13与AC-20沥青混合料路用性能的影响。结果表明，该改性剂能显著提升混合料的高温稳定性，使其动稳定度提升2倍以上，同时克服了传统高模量剂低温性能劣化的弊端，实现了高温与低温性能的协同改善。然而，研究也发现，改性剂虽通过“搭桥”作用增强粘连，但其高掺量对混合料水稳定性的提升作用有限。最终确定了中面层与上面层混合料的最佳掺量分别为3.0‰与4.2‰。
2026年01期 v.22;No.111 148-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 2509K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 申丽娜;
在全球应对气候变化与我国推进“双碳”目标的背景下，交通运输行业绿色转型迫在眉睫。公路隧道工程产生巨量洞渣，传统堆放或填埋方式浪费资源、破坏环境。河南省作为交通枢纽，隧道工程规模大，洞渣处理问题突出。本文系统研究隧道洞渣绿色综合利用技术体系，包括基于组合权重-可拓学理论的分级评价、岩泥分离工艺、绿色智能生产与高品质骨料制备技术，并结合典型案例进行效益分析。结果显示：该技术可提升洞渣综合利用率20%以上，有效替代天然砂石，减少弃渣占地与环境污染，实现资源、环境、经济与社会效益的统一。推广隧道洞渣绿色综合利用技术，是实现交通基础设施“无废化”建造、助力循环经济、服务“双碳”目标的关键举措，对推动公路建设行业高质量发展具有重要意义。
2026年01期 v.22;No.111 153-157页 [查看摘要][在线阅读][下载 1961K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 易志伟;
本文针对传统喷射混凝土在隧道支护中抗拉强度低、韧性不足的问题，依托雄安新区至忻州高速铁路阜平隧道工程，通过室内试验与离散元模拟相结合的方法，开展现场立方体抗压试验，分析不同钢纤维掺量对混凝土抗压强度的影响，确定本工程配合比下最优掺量为20 kg/m~3。同时，基于PFC~(2D)离散元软件建立混凝土细观模型，通过标定细观力学参数（弹性模量、黏结强度等），模拟钢纤维混凝土的受压破坏过程。结果表明：钢纤维通过优化力链分布、抑制微裂缝扩展及均匀化位移场，可有效增强围岩支护结构的韧性和稳定性，提升混凝土的抗压强度和变形协调能力。
2026年01期 v.22;No.111 158-162页 [查看摘要][在线阅读][下载 2724K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 张桂琛;孔德玺;周媛杰;李汉琨;孙钦刚;
随着机场建设的快速发展，飞行区管线敷设越来越多，其沟槽回填施工对机场道面力学性能影响显著。本文以华东地区某机场综合管廊回填施工为试验项目，采用控制变量法，对比了建渣粉土制备流态水泥土、粉土制备流态水泥土、湿贫混凝土及建渣混凝土等不同材料的回填性能。通过详细阐述施工准备、现场实施过程及注意事项，并对各材料的工程造价与强度等性能进行对比分析，得出建渣粉土制备流态水泥土在强度、密度、承载力及工程造价等方面具有综合优势。
2026年01期 v.22;No.111 163-167页 [查看摘要][在线阅读][下载 2039K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 伍秉顺;陈闽漩;张洋;黄锦化;
为探明拌和时间对再生沥青混合料中新旧沥青混融行为及其性能演化的影响，采用玻璃珠示踪的方法获取再生沥青混合料中的混融沥青，结合沥青宏观与微观性能表征方法，研究了不同拌和时间对混融沥青性能的影响。结果表明：随着拌和时间的延长，混融沥青的针入度、延度、低温流变性能呈降低的趋势，软化点与高温流变性能则反之；混融沥青中羰基与亚砜基指数、大分子指数以及“蜂状结构”的面积随着拌和时间的增加而增加；随着拌和时间的增加，再生沥青混合料中混融沥青中含有的老化沥青比例在逐渐增加，新旧沥青的混融程度在逐渐增加，然而，混融沥青的性能指标随着拌和时间的增加并非呈线性变化趋势，其增幅的速率呈降低的趋势。
2026年01期 v.22;No.111 168-172页 [查看摘要][在线阅读][下载 2164K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 牛玉琳;余子洋;李瑞杰;沈俊;
公路建设在高速发展阶段产生了大量“回收沥青路面材料”亟待高效利用，科学评估其价值成为提升资源化利用率的关键环节。本文通过解析RAP价值的多维内涵，探讨分析不同价值评估方法的适用场景与实施效能。研究结果表明，相较于其他方法，定额法凭借其明确的指标体系和可追溯的数据基础，在RAP价值量化的直观性与普适性方面具有显著优势。通过对就地热再生工艺中RAP应用案例的分析，验证了定额法在综合价值评估中的可靠性，并提出建议，以期为绿色公路建设中固废资源的高效利用提供方法论、推动绿色公路高质量发展提供借鉴。
2026年01期 v.22;No.111 173-178页 [查看摘要][在线阅读][下载 2049K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 高扬华;
为探究水性丙烯酸树脂对乳化沥青及混合料的影响，文章通过储存稳定性试验分析丙烯酸树脂与乳化沥青的相容性，并利用DSR和BBR分析丙烯酸树脂改性乳化沥青胶结料的最佳蒸发龄期、高温和低温流变性能，最后采用系列室内试验验证了12%丙烯酸树脂改性乳化沥青混合料的路用性能。结果表明，丙烯酸树脂与乳化沥青相容性良好，残留物的最佳蒸发龄期为12 d，适量的丙烯酸树脂能够有效提升改性乳化沥青胶结料的高温抗变形和低温柔韧性，丙烯酸树脂能够显著改善乳化沥青混合料的高温抗车辙和低温抗开裂能力、抗水损害性能及抗疲劳性能。
2026年01期 v.22;No.111 179-183页 [查看摘要][在线阅读][下载 2582K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 周川华;
为缓解水泥稳定碎石基层易开裂与废旧轮胎固废处理两大难题，探究了废胎胶粉改性水泥稳定碎石基层的材料设计与工程应用。研究选取16～30目废胎胶粉作为改性材料，在保证基层基本承载能力的前提下，重点考察了其掺量对材料无侧限抗压强度和韧性的影响。结果表明，掺入废胎胶粉虽会一定程度上降低抗压强度，但在1.0%～1.5%掺量范围内，7 d与14 d龄期强度仍可满足规范要求（> 3 MPa），确定了1.0%～1.5%为推荐工程掺量。此外，阐述了胶粉改性基层的成套施工工艺与质量控制要点，重点包括：采用细集料-胶粉分层预拌工艺改善均匀性、使用交互式组合压实工艺克服胶粉弹性对压实的影响。
2026年01期 v.22;No.111 184-188页 [查看摘要][在线阅读][下载 2279K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 冯宇;
针对重载交通下沥青路面车辙病害显著的问题，本研究以青川岩沥青改性技术为对象，围绕提升混合料路用性能与路面结构抗车辙能力开展研究。通过室内试验评价了岩沥青改性沥青混合料的高温、低温与疲劳性能，并采用有限元模拟分析了其在典型路面结构中的力学响应与抗变形效能。结果表明：青川岩沥青改性沥青混合料具有优异的高温抗车辙性能与抗疲劳特性，但低温弯拉应变低于SBS改性沥青；将岩沥青混合料设置于中面层可最大化其抗车辙效益，显著抑制竖向永久变形与横向剪切位移；建议采用厚度不小于6 cm的青川岩沥青混合料作为路面中面层，该方案能兼顾材料性能与结构效益，为重载路面抗车辙设计提供有效技术途径。
2026年01期 v.22;No.111 189-194页 [查看摘要][在线阅读][下载 3019K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 李思为;刘镭;韩彦来;刘佳悦;赵家伟;
本研究聚焦阜淮高速穿越谷河湿地公园的生态监测。旨在精准评估工程建设对湿地生态系统各要素的影响，为生态保护策略、工程优化及修复规划提供数据支撑与方向指引。运用样方、样线、访谈及无人机遥感等多方法，构建全面指标体系，监测生物多样性、生态系统功能及环境压力。结果表明施工期生物群落结构波动、生态功能受损、环境压力增加，但系统整体稳定，后期修复态势良好。结论为桥梁跨越降低风险，工程后生态渐复平衡，为同类工程湿地保护积累经验并提供范例。
2026年01期 v.22;No.111 195-200页 [查看摘要][在线阅读][下载 2001K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 汪付;沈航;李保;裴洋;罗优;张卓仁;
随着现代城市交通需求的持续增长，交通排放和尾气污染问题愈发严峻。交通领域的碳排放已成为城市碳排放中占比逐年增大的重要因素，尤其是城市轨道交通站点周围的建筑布局和交通接驳模式。如何优化轨道交通站点周围建筑布局，降低碳排放，已成为亟待解决的关键问题。本文通过构建轨道交通站点周围建筑分布的基本模式，基于交通碳排放“自下而上”理论计算方法，建立不同建筑布局模式下的站点集散碳排放模型，并提出针对性的轨道交通站点建筑布局形态规划建议。
2026年01期 v.22;No.111 201-206页 [查看摘要][在线阅读][下载 2951K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 韩高峰;
护栏是公路安全重要的防护设施，中分带护栏方案选取是改扩建设计中重点内容。为充分体现改扩建实际情况，客观确定中分带护栏选取方案，本文运用模糊层次分析法（FAHP），结合工程设计中交通安全设施、机电工程、路面、施工交通组织方案等要求，转化为工程实践中分带护栏安全性、可重复利用性、路段适用性，路面、绿化、排水因素，全寿命周期、工程造价、社会面影响等量化指标，实现传统中分带护栏方案选取从有限的指标上做定性分析转变为具有明确指标要求的定量评价，平衡安全、成本、环保等多维度冲突，将模糊的工程经验转化为结构化决策依据。
2026年01期 v.22;No.111 207-211页 [查看摘要][在线阅读][下载 2008K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘江瑜;
铁路作为现代社会重要的交通运输工具，是社会经济发展和社会进步的关键引擎。然而，铁路项目的建设和运营期间不可避免地会对周边生态环境产生一定的影响。本文将围绕铁路建设与运营对周边生态环境的影响为主题进行综述，重点关注铁路建设和运营对大气环境、水环境、声环境、土壤环境和生物多样性的影响，旨在为铁路工程的环境影响评价提供科学参考，以期实现铁路建设与生态环境保护的协调发展。
2026年01期 v.22;No.111 212-216页 [查看摘要][在线阅读][下载 1950K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 黄榆;边巴罗布;多吉欧珠;孙晓玲;格桑曲珍;杜利军;申立学;徐海岩;
本文通过分子动力学模拟系统研究了不同水泥取代率下纳米晶胶聚合物及高活性岩粉对喷射混凝土力学性能的影响。基于Materials Studio构建了多组分子模型，利用COMPASS Ⅱ力场模拟微观结构演变，结合径向分布函数（RDF）、自由体积分数（FFV）等微观表征手段，揭示了水泥取代率对喷射混凝土力学性能的影响机理。结果表明，当水泥取代率为30%时，喷射混凝土的杨氏模量、体积模量和剪切模量达到峰值，分别比纯水泥组高出49.19%、74.5%和45.8%。微观分析表明，水泥取代率为30%时，钙硅配位度最佳（RDF峰值为11.37），自由体积分数最低（0.0542），分子间结合更紧密，可有效抑制应力集中。然而，过高的取代率（超过30%）会导致颗粒团聚、自由体积分数上升、机械性能显著下降。
2026年01期 v.22;No.111 217-221+266页 [查看摘要][在线阅读][下载 3355K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 庞世昌;王红松;徐林波;王贝贝;林莎;陈建业;陶双成;
为破解公路绿化碳汇监测难题，本文通过系统分析路域生态系统空间异质性、复合干扰机制等特征与碳汇监测需求，融合Landsat、Sentinel-2多分辨率遥感数据，结合InVEST与CASA模型构建了适配“点-线-面”梯度特征的碳汇反演技术。以菏宝高速典型路段为对象开展技术验证，结果显示：梁庙村-邢固堤村路段、菏宝高速与大广高速交叉互通区路段的绿化碳汇量分别为45～220 gC/m~2、2～256 gC/m~2;10 m分辨率Sentinel-2数据对路域碳汇量存在低估效应，30 m分辨率Landsat数据呈现高估趋势，整体监测精度达0.65以上，监测方法具有较强的有效性。
2026年01期 v.22;No.111 222-228页 [查看摘要][在线阅读][下载 3425K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 袁笠博;姜慧夫;周炜;张少俊;
高机动轮式超重型载运平台用于灾害与事故的运力保障，性能要求显著高于常规车辆。本文构建统一广义状态空间（GSS）模型，构建了“动力-传动-车辆”耦合系统，引入广义α法时间积分与离散伴随灵敏度，开展系统级参数联动优化，并在统一坐标下对换挡与锁止等离散事件进行可导化处理，保证数值稳定与梯度一致性。通过协同匹配主减速比、齿比与锁止策略，铺装路面满载最高车速提升至56.5 km/h，非铺装提升至15.5 km/h，可持续爬坡度达36.4%，车辆加速能力和爬坡度达到预期目标。结果表明，GSS方法可实现车辆的强耦合动力学建模与实际工程优化。
2026年01期 v.22;No.111 229-232页 [查看摘要][在线阅读][下载 2027K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王刚;孙海兴;滕义立;甄治国;郝占雷;张辉;赵梦龙;仲建军;
树脂柔性拼接装置在公路桥梁、市政桥梁中应用效果显著，在投入运营期间会受到腐蚀介质和老化的影响使得材料变形性能下降，需要针对性开展研究。本文自主研发了一种树脂弹性体材料，通过开展人工气候老化试验、紫外老化试验和耐腐蚀性能试验，从拉伸强度、断裂伸长率、质量变化等维度对比分析了超韧弹性体、进口材料A和国内同类材料B的耐老化和耐腐蚀性能。结果表明：超韧弹性体较其他两种材料拉伸性能更为优异，拉伸强度可达11.5 MPa，断裂伸长率超过550%，经过热氧老化0～7 d后，拉伸强度上升了4.1%，断裂伸长率下降了8.6%。超韧弹性体经紫外老化30天后，超韧弹性体拉伸强度衰减18.4%，断裂伸长率衰减10.1%，具有更好的抗紫外老化能力。超韧弹性体在2%浓度盐、碱、酸溶液浸泡7 d后，质量变化率分别为0.018%、0.184%、0.152%，抗盐酸碱腐蚀能力较好。
2026年01期 v.22;No.111 233-236页 [查看摘要][在线阅读][下载 2420K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 高雪磊;赵洪蛟;张顺;
为解决工程建设实际问题提出了采用钢桁架对大跨径扁平钢箱梁进行加劲的新型桥梁结构，本文分析了该桥型的刚度及钢箱梁的受力情况，研究了钢桁架上弦杆计算长度的求解方法，提出了无应力起拱的预拱度设置方法，可为同类桥梁设计提供参考。
2026年01期 v.22;No.111 237-241页 [查看摘要][在线阅读][下载 2273K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 冉辉;
针对公路隧道照明系统能耗高、运营成本大的问题，本文以高速公路隧道照明系统节能改造为研究对象，系统分析了LED照明技术的节能原理、改造方案及综合效益。研究采用高光效LED灯具替换传统高压钠灯，结合智能调光控制系统，实现隧道照明的按需照明。通过对河南省典型隧道改造项目的实证分析，改造后隧道照明系统用电量降幅达40%～50%，年节电效益显著。从经济效益、环境效益和社会效益三个维度构建评价体系，结果表明：隧道LED照明改造项目投资回收期约6～8年，全生命周期内可实现良好的经济回报和显著的碳减排效果。
2026年01期 v.22;No.111 242-245页 [查看摘要][在线阅读][下载 1938K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王露露;
本文针对传统桥梁照明系统存在的高能耗与单一控制方式等问题展开研究。在研究方法上，本文提出一种基于交通流量的桥梁照明自适应控制策略，该策略通过实时采集交通流量与环境照度等参数，并运用智能控制算法实现对照明亮度的动态调节，从而实现按需照明。研究结果表明，采用LED照明与智能调光控制技术相结合，相较传统照明方式可有效降低系统能耗30%～40%，并在显著提升照明质量的同时增强了行车安全性。最终，本文从系统架构、控制算法与节能效果等方面进行了系统分析，为桥梁照明系统的节能改造提供了可行的技术参考。
2026年01期 v.22;No.111 246-249页 [查看摘要][在线阅读][下载 2152K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 邴强;
高速公路路域空间广阔，沿线及附属设施蕴含丰富的能源资源，具备开展综合能源开发的独特潜力。本文旨在系统构建高速公路路域综合能源开发利用模式，并探索其减碳路径。文章梳理了高速公路路域范围内可开发的能源类型，结合高速公路不同功能区域的物理特性与能源需求，提出了“分布式自洽”“区域微电网”与“广域互联”三种层阶式综合能源系统开发模式，并分析了其技术可行性与集成架构，从全生命周期视角，定量与定性相结合地分析了不同开发模式的减碳潜力、经济效益与实施难点。研究表明，以“光伏+储能”为核心，因地制宜融合多种能源技术的“区域微电网”模式，在当前技术经济条件下具有较好的推广价值。
2026年01期 v.22;No.111 250-253页 [查看摘要][在线阅读][下载 1912K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ]
- 丁佳琦;
高速公路扩建工程是提升区域交通服务能力的重要举措，但伴随的噪声污染问题易引发居民投诉与社会矛盾。本文以江苏省某高速扩建工程为研究对象，系统分析了扩建类项目降噪设计的核心难点与优化路径。通过构建“预测-设计-实施”全流程设计体系，提出动态化噪声预测模型、声屏障适配设计及隔声窗标准化实施等关键技术。结合项目实践，详细阐述了技术体系的具体应用，为同类工程提供了可复用的技术框架。
2026年01期 v.22;No.111 254-258+290页 [查看摘要][在线阅读][下载 2570K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李桃;李鹏;
通风空调系统是城市轨道交通能耗最大的系统之一。本文通过分析车站通风空调系统运行能耗组成，明确了关键能耗影响因素，进一步引入典型车站智能通风空调系统的架构组成以及智能控制系统。据此从系统MBSE设计、控制策略优化、运营管理升级和节能评价体系构建等4个方面提出了智能通风空调系统节能优化策略。研究成果可为地铁车站通风空调系统的智能化节能设计和升级改造提供参考。
2026年01期 v.22;No.111 259-266页 [查看摘要][在线阅读][下载 2889K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘维文;李震颖;黄智峰;
本研究以长江重要枢纽港口九江港为对象，针对客运旅游、集装箱、危化品、粮食、钢铁、煤炭及施工码头共7类典型港口岸线水域，系统分析了氮磷等常规污染物与多环芳烃类新型有机污染物的浓度水平、时空分布及污染状况。结果表明：多数水质指标检出浓度较低，仅总氮和总磷超过《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准限值；不同污染物在枯水期污染程度均高于丰水期。内梅罗综合污染指数评价显示，各岸线水域总体呈轻度污染，但客运旅游码头在枯水期污染相对突出，达中度污染水平；施工码头受作业影响对水体浊度影响显著。
2026年01期 v.22;No.111 267-272页 [查看摘要][在线阅读][下载 3131K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 严新江;
随着新疆丝绸之路经济带核心区建设的持续推进，疆内公路网络不断向天山、昆仑山等高海拔山区延伸，冰川区域隧道工程建设已成为当前面临的重要技术挑战。本文以一座特长隧道工程为例，针对冰川覆盖区隧道建设中的生态环境脆弱、传统通风适应性不适用等难题，开展了通风方案的可行性研究与综合比选。通过从技术经济角度对平行导洞与主洞相对位置布置形式及通风井型式进行比较分析，最终提出了“双主洞+平行导洞+三区段通风”组合通风方案，有效解决了冰川环境下特长隧道通风的关键技术难题。
2026年01期 v.22;No.111 273-278页 [查看摘要][在线阅读][下载 2499K] [下载次数：123 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 赵世光;孙巍锋;王帮;杨晓华;黄佳臣;
本文以南天山地区乌什县某典型公路顺倾岩质边坡为研究对象，在现场调研与岩石力学性质试验的基础上，基于拟静力法与数值模拟探究了在地震作用下坡高、坡率和岩层倾角对边坡变形特征与稳定性的影响。研究结果表明：在地震作用下，竖向位移小于水平位移且约占水平位移的63.34%，最大水平位移和竖向位移都集中于坡脚区域；当岩层倾角与坡面倾角接近时，位移都会出现明显增大且安全系数显著降低，边坡易发生顺层滑动；当岩层倾角超过坡角时，位移都会出现缓慢降低且安全系数有所回升，边坡变得更稳定；位移随着边坡高度的增加显著增大，安全系数明显降低。
2026年01期 v.22;No.111 279-285页 [查看摘要][在线阅读][下载 3263K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张永钢;
隧道竖井作为特长隧道施工通风、排烟的关键辅助工程，其施工过程涉及地质条件复杂、提升系统故障、高空坠落、突水涌泥等多重风险。本文以海南鹦哥岭隧道竖井工程为依托，针对正井法钻爆施工工艺特点，构建“施工前预评估-施工过程现状评估-竣工安全验收评估”三阶段全过程风险管控体系。研究采用层次分析法与模糊综合评价法相结合，识别正井法施工的关键风险源，建立量化评估模型，提出动态风险管控策略，为类似工程提供了系统化的风险评估范式与实践参考。
2026年01期 v.22;No.111 286-290页 [查看摘要][在线阅读][下载 2208K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 娄洲;李波;段绍如;王维葵;倪栋;曹戈;
为解决隧道施工废水含沙量高导致的排水系统堵塞及水体生态污染问题，针对传统处理技术效率低、适应性差的缺陷，本研究设计了三级串联旋流器系统并开展性能优化研究。通过搭建含进料、分离、监测及采集模块的实验平台，采用L16(4~3)正交实验方案，系统探究进料流量、泥沙浓度及粒径级配对泥沙去除效率的影响规律。借助极差分析与方差分析明确各因素显著性，通过验证实验确定最优运行参数。结果表明：泥沙粒径级配和进料流量是影响去除效率的显著因素，泥沙浓度影响不显著；最优参数组合为进料流量30 m~3/h、泥沙浓度20 g/L、粒径级配D3(0.5～1.0 mm)，此时系统泥沙去除效率达95.7%，总压降0.45 MPa；三级旋流器呈现分级分离优势，一级预处理去除65.75%粗颗粒，二级强化分离中细颗粒，三级深度净化细颗粒，累计实现高效分离。
2026年01期 v.22;No.111 291-295页 [查看摘要][在线阅读][下载 2345K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 任君;
本研究以成兰铁路平安隧道为研究对象，利用水压致裂法实测地应力数据，通过多元线性回归方法成功反演构建了隧道的三维初始地应力场。反演结果与实测值吻合良好，最大相对误差小于15%，经施工期数据二次修正后，误差可进一步降至3.7%以下。定量分析表明：隧道轴线应力值均大于10 MPa，其中最大水平主应力在进口段达40.0 MPa，在石大关断层附近受扰动显著；侧压力系数在浅埋段（<1 000 m）多大于1（构造应力主导），在深埋段（> 1 000 m）多小于1（自重应力主导）。基于反演应力场与强度理论判据预测，隧道出口及中部埋深较大的硬质岩段为中等岩爆主要风险区，而断层破碎带附近风险较低。
2026年01期 v.22;No.111 296-302页 [查看摘要][在线阅读][下载 3799K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 贾坚华;许桂青;刘世君;张永刚;冯忠居;王思琦;闫鹏;王东剑;
本研究基于FLAC3D建立钢筋-混凝土耦合的四点吊装数值模型，通过调整吊点位置参数，系统分析了预制侧墙与顶板的应力响应规律。结果表明：混凝土与钢筋的峰值应力均集中分布于吊点区域，吊点位置变化显著影响应力分布与峰值大小；纵向受力钢筋为主要承载构件。基于此，建议在吊环部位增设局部钢筋网片降低应力集中，严格将吊点布置于构件重心垂线上，并加强技术控制，以提升吊装稳定性与结构安全性。
2026年01期 v.22;No.111 303-311页 [查看摘要][在线阅读][下载 3816K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李若飏;任婧;李文艳;
为探讨西准噶尔加依尔山公路对野生动物的影响并提供科学的通道设计依据，本研究于2023年11月至2024年7月，采用样线调查与红外相机监测相结合的方法，对该区域野生动物与道路的关系进行了监测。结果表明：加依尔山分布有国家二级保护动物黑鸢及新疆一级保护动物艾鼬等；鹅喉羚主要集中分布于K30～K70+850的荒漠草原区，其活动具有明显的季节性，冬季为高发期，并在K63+830和K70+850附近识别出其南北迁徙的关键通道；作为其天敌，狼在冬季因捕食关系亦跟随鹅喉羚出现在相同通道区域。通道利用率分析显示，鹅喉羚与狼对监测通道的利用率分别为21%～79%与20%～80%。基于以上发现，建议针对鹅喉羚集群迁徙的核心通道采用桥梁形式的动物通道，并优化现有涵洞尺寸，以提升通道的适用性与安全性，从而减少公路建设对当地野生动物迁徙的阻隔效应。
2026年01期 v.22;No.111 312-315页 [查看摘要][在线阅读][下载 2206K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 曾斌;
本研究采用小梁弯曲试验、单轴贯入试验、三轴动态蠕变试验和间接拉伸试验分析了RAP掺量为0～45%（梯度为15%）、温度为130℃、140℃、150℃以及热拌（170℃）条件下的力学指标，结果表明：随着拌和温度升高，温拌再生沥青混合料力学指标逐渐增大，随着RAP掺量增大，力学性能逐渐降低；当RAP掺量为30%时，贯入强度达到最大值；当RAP掺量为45%时，140℃下拌和的沥青混合料弯拉应变已接近规范要求的2 500με，动态模量值也明显低于其他掺量的沥青混合料力学性能；拌和温度达到150℃后，疲劳性能可以显著提升。因此，本研究建议控制RAP掺量低于30%，拌和温度不低于150℃。
2026年01期 v.22;No.111 316-320页 [查看摘要][在线阅读][下载 2614K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]