- 邓昌中;马峰;刘涛;彭冲;郑盛超;李永波;
为研究泡沫沥青冷再生混合料在施工阶段的节能减排效果，本文采用生命周期分析方法(Life Cycle Assessment,LCA)，以能源消耗与碳排放为评价指标，从原材料生产、拌和、运输以及现场施工四个阶段进行定量分析。结果表明：LCA能够有效评估沥青混合料施工阶段的能源消耗及碳排放，具有较好的实际工程意义；泡沫沥青冷再生混合料与传统热拌沥青混合料在施工过程中的能源消耗与CO_2e排放量，主要集中在原材料生产与混合料拌和阶段，且两种混合料在拌和阶段能源消耗与CO_2e排放量差异最大；与传统热拌技术相比，泡沫沥青冷再生技术节能减排效果突出，能够降低51.92%的能源消耗和34.06%的CO_2e排放量，具有非常高的经济价值和环境效益。
2025年06期 v.21;No.110 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 1475K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：15 ] - 吴强;祖雅群;李欣颖;刘尧;杨振杰;郝朋超;
为对铣刨重铺、就地热再生和就地冷再生三种高速公路路面养护工艺进行碳排放源识别和工序合理划分，以便后续进行碳排放核算，本文通过研究公路养护工程相关文件和实地调研，针对三种高速公路路面养护工艺，识别工序中的碳排放源，梳理出适用于碳排放核算的工序步骤。结果表明：(1)通过对IPCC规定的碳排放核算边界和其他标准规定的研究，识别了公路养护工程的碳排放边界；(2)针对铣刨重铺、就地热再生、就地冷再生三种高速公路养护技术，划分了养护技术工序内容；(3)对铣刨重铺、就地热再生、就地冷再生三种高速公路养护技术的碳排放源进行识别，分别形成了碳排放源清单。
2025年06期 v.21;No.110 7-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 1517K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：10 ] - 欧林森;姜福东;黄霖宝;陈勤;于琦;
为满足电动船舶快速、安全补充电能的需求，本研究提出一种基于直流微网储能与智能超级充电技术的电动船舶充换电系统。该系统创新性地将电动船舶电池组作为直流微网的储能装置，为充电过程提供稳定电源，同时采用双向DC-DC功率变换装置作为直流超级充电核心，实现高效能量转换。系统集成智能检测技术与数字化控制能力，可实时监测电池状态、动态调整充放电策略，并具备故障诊断与保护功能。作为管理系统，该系统支持电动船舶的快速换电操作，具备智能检测与自我调控能力，可输出超大功率直流电能，同时兼容标准化动力电池组，可推动电动船舶动力电池组的标准化发展。
2025年06期 v.21;No.110 14-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1765K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：11 ] - 邹威波;刘光亮;李强;文学;吴长鸿;李刚;
数字孪生技术为桥梁工程的安全性与低碳性能优化提供了全新的视角与解决方案。通过构建一个综合多目标的优化模型，该研究系统性地分析了桥梁在施工与运营阶段的安全性能指标与低碳排放效应。模型采用实时数据监测，能够动态评估桥梁在不同荷载和环境条件下的性能表现，同时针对能耗和碳排放进行有效管理与控制。具体应用案例表明，该技术不仅提高了桥梁的安全性，还显著降低了建设与运营过程中的环境影响。
2025年06期 v.21;No.110 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 1275K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 成慕荣;杨炳;邱昱皓;王楠;宋子谦;
在高速公路运营绿色转型、交能融合发展、交通运输企业未来参与碳市场交易潜在可能性的背景和趋势下，本文旨在研究构建包含能源管理、碳排放管理、碳资产管理等功能模块的高速公路运营企业综合管理平台总体架构，通过对监测基础数据的采集与分析，为企业节能降碳提供绿色发展辅助决策，为企业未来参与碳市场交易做好功能储备和数据支持。
2025年06期 v.21;No.110 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1215K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 张宏凯;路可欣;袁旻忞;
本文以某高速公路工程为研究对象，探索绿色环保技术在高速公路施工中的应用效果。通过分析绿色环保技术要求和绿色施工原则，结合具体工程案例，提出了智能压实设备应用、温拌沥青技术、表土剥离与再利用、钢栈桥与钢平台施工、建筑废弃物处理、废水处理与回用、噪声与扬尘污染控制等绿色施工技术要点。研究结果表明，应用绿色环保技术后，项目整体能源消耗降低约13%，废气排放量减少16%，废水排放量减少65%，建筑废弃物填埋量减少72%，平均每公里节约成本约6万元。
2025年06期 v.21;No.110 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1263K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：10 ] - 黄开青;
针对传统养护决策依赖人工巡查、主观性强、数据融合不足等问题，本文以沈海高速A段为对象，提出一套基于多源数据融合的路面养护决策方法。首先，采用滑动窗口均值聚合算法实现20 m与100 m等多尺度病害数据的空间统一化，并通过Box-Cox变换和归一化消除指标量纲差异。其次，构建结合熵权法与AHP的组合权重模型，兼顾数据离散性与专家经验。然后，基于组合权重与TOPSIS方法得到路段优劣排序，并引入GMM聚类进行养护等级划分。为克服GMM对离散点敏感的不足，提出TOPSIS-GMM联合分级策略，设置人工阈值动态修正等级边界。实例验证表明，该方法可有效识别重点养护路段，与实际工程需求高度契合，减少不必要养护约41%，显著提升决策科学性与资源利用效率。
2025年06期 v.21;No.110 34-38+56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1359K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 李鑫;
本文研究了复合式沥青路面层状结构黏韧提升技术，旨在解决复合式沥青路面在交通荷载和环境因素作用下易出现病害的问题。通过集成高掺量溶解性橡胶沥青、高黏高弹改性沥青、界面糙化处理技术和层状体系多类型协同强化技术，显著提升了路面的耐久性和使用性能，提升了路面的抗车辙、抗裂和抗水损害性能。结果表明，该技术可使沥青面层疲劳寿命提升1倍，延长使用寿命3～5年，同时降低建设和养护成本，减少能耗和碳排放。
2025年06期 v.21;No.110 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1292K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 赵晖;郑美扬;万里达;葛向波;
本文以浙江省为例，构建一套科学、系统、可操作的公路工程施工期环境安全评价指标体系。在分析了浙江省公路工程施工期环境安全影响因素和范围的基础上，依据工程建设内容，筛选涵盖了项目合法合规性、隐患排查、日常管理、生态保护、污染控制、水土保持和资源节约利用等内容的评价指标。同时提出了等效路基长度折算法，可用于对不同建设项目的定制化和差异化进行权重赋分。
2025年06期 v.21;No.110 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1257K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 刘立门;毕显爽;王琪;
极边扁咽齿鱼作为黄河上游高原特有的濒危鱼类，其栖息地面临公路建设带来的生态扰动。本文从扁咽齿鱼的生态习性出发，分析公路建设对栖息地的扰动，针对性提出保护修复策略，旨在平衡交通发展与生态保护需求，为解决公路建设与环境保护之间的矛盾提供科学依据。
2025年06期 v.21;No.110 47-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1216K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：7 ]
- 杨涵明;
将电炉钢渣微粉作为石灰石矿粉的可持续替代材料，按不同替代率(0%、25%、50%、75%、100%)取代矿粉，制备了填料与沥青比例(粉胶比)为0.2的沥青胶浆。对基质沥青及这5种沥青胶浆的针入度、软化点、延度、旋转黏度、高温流变性能和低温蠕变特性进行了试验研究。结果表明：随着钢渣微粉替代率的增加，沥青胶浆的针入度降低，软化点、黏度及高温流变性能得到增强，说明钢渣微粉的掺入有利于提高沥青的刚度及模量；同时，沥青胶浆的延度及低温蠕变速率降低，说明钢渣微粉的掺入对沥青的延展性及在低温下的抗裂性能有负面影响，建议钢渣微粉对石灰石矿粉的取代率不超过50%。
2025年06期 v.21;No.110 78-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 1876K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 刘效东;李俊杰;袁梦;徐金玉;李锋;
撒布法超薄磨耗层技术因施工便利，能显著提升路面的抗滑性能并预防原路面病害的发生，近年来受到广泛关注。但在撒布法制备的超薄磨耗层中，胶结料用量对其性能的影响较大。基于此，本文研究了不同聚氨酯用量对超薄磨耗层性能的影响。结果表明：可通过提升聚氨酯用量保障超薄磨耗层与原路面的层间黏结；较高聚氨酯用量可减少磨耗过程中集料的剥落，但在一定程度上会降低超薄磨耗层抗滑性能。综合试验结果，推荐超薄磨耗层聚氨酯用量为1.0 kg/m~2。
2025年06期 v.21;No.110 83-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1548K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 唐靖宇;
为进一步提升普通微表处混合料的路用耐久性，本文采用高黏改性乳化沥青，并结合矿料级配优化，开展了高黏改性乳化沥青稀浆混合料配合比设计，确定了各类材料的最佳配比，并进行了路用性能评价。结果表明，高黏改性乳化沥青稀浆混合料的黏聚力、6 d湿轮磨耗值和车辙变形率等指标均能满足A级微表处的技术要求，相较于普通微表处，高黏改性乳化沥青稀浆混合料早期强度形成更快，具有更高的抗磨耗损失性能，并且与原路面之间的黏结更为牢固，总体表现出更优的路用耐久性。
2025年06期 v.21;No.110 87-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1314K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 王文辉;韩新声;成宇;蔡江波;刘洋;申家豪;高善鹏;
为探究10%水泥稳定港区软土的动力特性，本文采用Abaqus有限元软件分别建立动三轴试件模型和实体道路模型，分析港区软土及水泥稳定港区软土在循环动荷载作用下的动应力及竖向位移变化规律。研究表明：(1)相同围压、相同动应力幅值下，10%水泥稳定港区软土的最大竖向动应力发生衰减，动应力幅值越大，最大竖向动应力衰减幅度越大；(2)不同动应力幅值下，水泥稳定后的动三轴试件的最大竖向位移均有显著降低，为稳定前试件的10%左右；(3)10%水泥稳定港区软土作为道路路床，具有良好的动应力扩散及抵抗竖向变形的能力。因此，可以10%水泥稳定港区软土作为港区道路的路床材料。
2025年06期 v.21;No.110 91-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 2046K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 曹明明;黄晚清;郑利平;陈军;王睿麟;吴志勇;
针对磷石膏综合利用率低、处置难度大的现状，本文采用磷石膏综合利用率更高的水泥稳定磷石膏混合料代替水泥稳定碎石用于路面基层和底基层，在设计掺加不同碎石掺量的水泥稳定磷石膏混合料级配组成的基础上，研究了不同龄期下其干湿循环、冻融循环、抗冲刷等性能，并对其施工特征和容许施工时间进行分析。结果表明：水泥稳定磷石膏混合料容许施工延迟时间可达到12 h以上，且养生龄期的延长和碎石的增加，均可提高水泥稳定磷石膏混合料的抗干湿循环、冻融循环性能以及抗冲刷性能，但受制于磷石膏自身含水率高、细度大、易结团等特征，水泥稳定磷石膏混合料在拌和和碾压阶段施工要求要高于水泥稳定碎石，应加强胶轮碾压次数。水泥稳定磷石膏混合料适应于较长距离的运输，具有较好的施工特征和良好的路用性能。
2025年06期 v.21;No.110 96-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1722K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 于晓洧;
为将生活垃圾焚烧灰渣应用于道路基层建设中，需要对灰渣、水泥、碎石混合料进行合理的设计，并解决潜在的重金属危害。本文对灰渣进行水洗和固碳处理，制备了不同灰渣和水泥掺量的水泥稳定灰渣碎石试件，通过击实试验确定最大干密度和最佳含水率。进而制作混合料路用性能试验试件，通过7天无侧限抗压试验，劈裂试验，干缩试验和温缩试验分析了不同灰渣和水泥含量对水泥稳定灰渣碎石性能的影响。并通过水平振荡法检测了水泥稳定灰渣碎石的重金属浸出浓度。研究表明，所设计的水泥稳定灰渣碎石道路基层材料满足高速及一级公路的强度要求，重金属元素浸出浓度符合国家标准。最后介绍了水泥稳定灰渣碎石道路基层的示范性应用。
2025年06期 v.21;No.110 101-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 1637K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 方珑;张勇;邵向阳;庞振宇;刘奇;洪千哲;于斌;
为了减少天然集料的消耗，实现回收沥青混合料(RAP)和钢渣在道路工程中的协同、高效利用。本研究通过协同再生设计制备了6种不同掺配比例的混合料，并通过对比路用性能优选掺配方案。首先，分析了RAP级配、回收沥青性能及集料力学性能，并根据回收材料性质确定适用层位，进一步依据RAP级配调整矿料级配。然后，采用马歇尔设计方法确定了RAP掺量分别为20%、40%，钢渣掺量分别为20%、40%、60%六种混合料的最佳油石比。最后，测试了六种混合料的高、低和水稳定性能。结果发现：RAP中集料力学性能下降，适用于沥青路面的下面层或上基层。六种掺配方案的混合料高温稳定性和低温抗裂性均满足要求，但水稳性决定了掺配率上限。RAP掺量为40%时，钢渣掺量超过40%会导致冻融劈裂残留强度下降，性能较优的掺配方案为RAP和钢渣各占40%。
2025年06期 v.21;No.110 107-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 1454K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 蔡晖;伍秉顺;高晓影;吴志刚;
针对温拌再生技术中老化沥青性能变化及其机理问题，本文开展了70#基质沥青与SBS改性沥青的室内模拟老化研究。采用旋转薄膜烘箱(RTFOT)在163℃条件下制备不同老化时间的试样，以模拟再生沥青料(RAP)中沥青的老化状态，并结合化学组分分析、凝胶渗透色谱(GPC)及傅里叶变换红外光谱(FTIR)等手段，对不同老化程度沥青的物理性能、化学组成及分子结构变化进行了系统表征。结果表明，两类沥青在老化过程中均发生显著的分子聚合作用，大分子含量增加，小分子减少，极性官能团(羰基、亚砜基)含量随老化加深而上升，不饱和双键含量明显下降；但组成演化存在差异：基质沥青芳香分增加显著，而SBS改性沥青沥青质与胶质增加、饱和分下降。研究揭示了基质沥青与SBS改性沥青在热氧作用下的性能退化规律及差异，为老化沥青的再利用、改性优化及工程应用提供理论依据与技术参考。
2025年06期 v.21;No.110 114-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 1448K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 高晓影;郑招峰;吴志刚;
为探明不同分形维数级配对AC-16型再生沥青混合料性能的影响，本文基于分形理论设计了五组级配方案，并采用标准马歇尔试验确定各级配的最佳沥青含量。结合车辙试验、小梁低温弯曲试验及浸水马歇尔和冻融劈裂试验，系统评价了不同级配下混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。结果表明：随着分形维数的增大，最佳沥青含量呈下降趋势；分形维数偏低的级配表现出较优的高温稳定性，而分形维数偏高的级配则在低温抗裂性与水稳定性方面更具优势。研究表明，分形维数能够作为再生沥青混合料级配设计的重要表征参数与优化工具，合理选择分形维数范围及对应沥青用量，可实现不同路用性能之间的平衡，为再生沥青路面的设计与施工提供参考。
2025年06期 v.21;No.110 120-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 1350K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 刘春梅;刘娜;韩燕;陈毅博;
本研究通过控制铣刨速度、优化破碎与取样方法预处理废旧沥青混合料(Reclaimed Asphalt Pavement,RAP)，得出其性能变异系数小于常规预处理方法得到的RAP。通过室内试验发现：相同掺量下，掺加优化预处理RAP沥青混合料的路用性能均优于掺加常规预处理RAP的再生沥青混合料。当优化预处理RAP掺量为40%时，其路用性能均满足规范要求，且在70℃与-20℃的试验条件下，高低温性能仍达到规范值，能够满足极端温度地区的使用。
2025年06期 v.21;No.110 126-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 1490K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：10 ] - 周岚;
本文针对高速公路路面就地热再生技术使用寿命的定量评价问题，应用数据挖掘技术，基于某地区高速公路路面就地热再生实施路段数据，对就地热再生技术的养护时效及其关键影响因素进行了综合评估。结果表明：该技术养护效果离散性大，平均养护时效约5年；生存分析显示其长期性能欠佳，25%分位值下的使用寿命仅为8.58年；原路面服役时间、交通流量以及中面层沥青是否采用改性材料是影响该技术效果的关键因素。该技术更适用于原路面服役时间短、交通等级重及以下，且中面层采用改性沥青的路段，以期实现更长的养护周期和更优的路面性能。
2025年06期 v.21;No.110 132-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 1480K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]
- 沈立中;王丹锋;王贵林;张语轩;
随着我国电动汽车的渗透率逐年提高，电动汽车充电基础设施规划的科学性和合理性显得尤为重要。现阶段，电动汽车充电基础设施建设缺乏系统性的规划和科学指导，导致资源浪费和布局不合理等问题。本文基于电动汽车的出行数据和充电数据，通过计算电动汽车的充电概率，构建了科学的充电站选址模型。该模型充分考虑了电动汽车的出行行为和充电行为，并运用改进的遗传算法，旨在有效降低充电基础设施建设的总成本。本文还通过MATLAB仿真，得出了15个合理的充电站位置。
2025年06期 v.21;No.110 156-160页 [查看摘要][在线阅读][下载 1379K] [下载次数：71 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 周炜;魏子川;罗文慧;焦雯雯;
为解决中蒙跨境道路运输中存在的信息碎片化、运输效率低与碳排放高等问题，本文提出一种面向便利化的全链条解决方案，研究构建了包含目标层、支柱层与支撑层的系统性框架，设计了四大核心模块：基于区块链的信息共享机制，确保数据可信与安全协同；引入绿色运力指数的智能运输组织模式，实现运力池的优化调度与车货精准匹配；建立G-VRP-CBP路径优化模型，输出经济、时效与低碳分级路径；构建“单一窗口+区块链”通关协同体系，提升通关效率并降低排放。该方案可实现全链条数据闭环与资源协同，有效提升运输效率，破解信息孤岛与高碳排放难题，填补跨境绿色路径规划中环境成本内生化研究的空白，为中蒙跨境物流便利化与绿色化发展提供理论支持与实践工具。
2025年06期 v.21;No.110 161-166页 [查看摘要][在线阅读][下载 1466K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 罗顺友;潘隽;闫慧丽;李森;马莉莉;
在新一轮云南省国土空间规划中，推进昭通市昭阳区、鲁甸县和大关县一体化协同发展是疏解滇东北区域过载地区人口的重要举措。其中，交通一体化是实现区域一体化发展的重要保障，路网规划是实现交通一体化的重要内容。本文在分析现状路网存在问题和未来出行需求特点的基础上，将昭鲁大区域内公路网体系划分为高速网、干线网和基础网三个层次，根据客货运需求发展特征和各类路网功能定位的差异，分类施策进行路网规划，最终实现昭鲁大区域内路网统筹谋划、分层布局。
2025年06期 v.21;No.110 167-170页 [查看摘要][在线阅读][下载 1220K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 邵志超;习明星;刘安;张东;赵溦;
随着旅游交通需求的快速增长和智能技术的快速发展，山区旅游高速公路服务区面临转型升级的迫切需求。本文以德州至上饶高速公路赣皖界至婺源段龙腾服务区为例，基于实地调研，从区域路网、旅游资源、客流特征等方面评估了龙腾服务区的建设条件，分析了智慧服务区建设背景与现状，提出了山区旅游高速公路智慧服务区的系统化创建方案，构建了包含视频监控、信息发布、流量检测、智慧停车引导、AR可视化监测和北斗车辆监管等子系统的智慧服务区总体架构。
2025年06期 v.21;No.110 171-176页 [查看摘要][在线阅读][下载 1640K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：7 ] - 周永智;周传贤;郑迪;曾琳;杜海斌;吴迪;
本研究针对交通建设项目环水保管理中存在的数据信息化程度低、监管不及时、人工操作烦琐、资料查询困难等问题，提出了一套基于物联网技术的环水保管理系统。系统采用“1+1+1+4”架构，实现了环水保管理的智能化、标准化与全过程覆盖。通过GNSS传感器、环境监测设备、AI摄像头等实时采集数据，结合PDCA循环与系统协调理论，提升管理效率，降低环境风险。应用结果显示，系统可减少70%环境事故，水土保持措施落实率达95%以上，静态投资回收期仅1.2年，具有显著的经济、环境与社会效益。
2025年06期 v.21;No.110 177-181页 [查看摘要][在线阅读][下载 1256K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 柳雁;
水土保持自主验收体现了以建设单位为主体责任的转变。本文以湖南涟源龙塘至新化琅塘高速公路为例，分析了水土保持验收关注的各环节，并总结了存在的主要问题，核算对比了六项水土保持指标，该项目达到了水土保持竣工验收条件。通过总结龙琅高速实施过程中的实践经验与不足，为高速公路高质量发展提供有益的借鉴。
2025年06期 v.21;No.110 182-185页 [查看摘要][在线阅读][下载 1267K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李文勇;宋涛;廉冠;
在共享经济和移动互联网的背景下，为了更准确地评价城市公共交通系统并提高其规划与管理水平，本文提出了一种基于可拓学的城市公交系统评价模型。首先，依据可拓基元理论构建了城市公交系统的评价体系；然后采用层次分析法与熵权法相结合的方式计算各指标的权重；最后，通过物元可拓模型进行关联度分析，识别出公交系统中的不兼容状态，揭示存在的主要问题，为公交公司生成策略提供依据。研究结果显示，该模型和方法在城市公交系统评价中展现出良好的可行性和适用性。
2025年06期 v.21;No.110 186-190页 [查看摘要][在线阅读][下载 1260K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 高玉健;位洁;张宁;刘胜强;刘杰;程金香;姚海元;白龙;
本文以石家庄市为研究区域，基于石家庄市地铁建设及城市规划发展相关数据，运用点-轴开发理论、核心-边缘理论、空间叠置分析等相关理论与方法，进行了地铁线路建设与城市空间格局的演变关系研究。研究发现：地铁线路建设与城市空间扩张方向趋于一致，线路交汇有望带动城市功能性集聚空间的形成，人口、产业、经济活动沿地铁线路扩散特征明显。展望未来，在地铁的带动下，城市中心功能性趋于完善的同时也将带动地铁沿线空间沿轴线扩张发展，为中心城区缓解压力并给城市周边带来发展机会，从而有望解决城市发展中的诸多“大城市病”。
2025年06期 v.21;No.110 191-194页 [查看摘要][在线阅读][下载 1410K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 马琳;刘韵光;钱堃;
随着城市化进程的加快，地铁作为公共交通的重要组成部分，在缓解交通压力方面发挥着不可替代的作用。然而，地铁建设通常采用分段开通的方式，这不仅影响乘客的服务体验，也会对能源消耗产生重要影响。本研究旨在通过北京地铁14号线的案例，探讨分段开通对地铁能耗的具体影响，分析分段运营线路在牵引总电耗、牵引单耗、动力照明总能耗、动力照明单耗四项能耗指标的表现情况，通过时间序列分析方法，探讨各阶段开通后能耗的变化规律及其背后的原因，并结合企业实践给出节能建议。
2025年06期 v.21;No.110 195-200页 [查看摘要][在线阅读][下载 1488K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李峰;武艳珍;王磊;柳昊亮;倪世成;赵建东;
为提高高速公路隧道施工应急资源调度规划水平，本文结合应急资源调度规划模型和遗传算法，设计了一种高速公路隧道施工应急资源调度方法。首先，考虑资源调度时间成本和资源调度运营成本对于高速公路隧道施工环境下应急资源调度的影响，提出双目标优化的资源调度规划模型，并加以各事故地点对应急资源的需求约束条件。其次，考虑遗传算法(Genetic Algorithm,GA)与变邻域搜索算法(Variable Neighborhood Search,VNS)的优缺点能够互补，将两种算法组合设计了一种混合遗传算法。最后，利用高速公路隧道施工算例分析，与传统遗传算法的规划效果及求解速度进行对比。结果表明，本研究的混合遗传算法在调度时间成本和调度运营成本方面相对于传统遗传算法的求解速度有显著提高。
2025年06期 v.21;No.110 201-205页 [查看摘要][在线阅读][下载 1303K] [下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 胥岚月;杨长;曾勇;
为了准确估算铁路沿线植被碳储量，以青海省铁路沿线250 m缓冲区内碳储量为研究对象，运用随机森林模型(Random Forest,RF)及计算自变量间方差膨胀因子(Variance Inflation Factor,VIF)对自变量进行重要性排序及筛选，利用筛选出的自变量构建最小二乘回归(Ordinary Least Squares,OLS)与地理加权回归(Geographically weighted regression,GWR)植被碳储量估算模型，并将估算结果进行对比。结果显示：青海省铁路沿线植被碳储量大部分区域碳储量在0～2 kg/m~2之间，有必要采取措施减少铁路建设、运营对植被的破坏；铁路沿线蒸发量权重值为0.323，对植被碳储量影响最大；GWR植被碳储量模型相较于OLS植被碳储量模型R值提高了约33.3%,RMSE、AICc值分别降低了33.2%、16.2%,GWR植被碳储量估算模型估算精度高于OLS植被碳储量估算模型。
2025年06期 v.21;No.110 206-211页 [查看摘要][在线阅读][下载 1504K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 曾礼;
琼州海峡的水文、地质、地震等条件对修建跨海大桥和海底隧道造成很大困难，但这些条件对建设悬浮隧道却可能是合适的。琼州海峡地震设计烈度高，跨海通道方案必须稳妥解决抗震问题。针对这一问题，文中提出了一种悬浮隧道结构及减隔震方案，并采用直接积分法对该悬浮隧道在一些地震波下的激振响应进行分析。研究表明，文中提出的悬浮隧道结构及减隔震方案效果很好，这种减隔震约束能保证悬浮隧道在烈度Ⅷ度0.3g，甚至更高烈度的地震中的安全。
2025年06期 v.21;No.110 212-218页 [查看摘要][在线阅读][下载 1874K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 袁鹏;黄伟;曾凡伟;
为了探讨高速扩容扰动对古滑坡的安全稳定性影响，本文以某高速路线区范围内古滑坡为研究对象，选取滑坡易滑段(D3)为截面建立模c型，运用反演分析法进行分析。结果表明：(1)在发生整体蠕动变形时，对应暴雨工况下滑带体抗剪强度参数取值为：c=31 kPa，φ=15°：(2)D1段对现有边坡的稳定现状影响较小，而D3段需开挖左幅老路边坡，滑面1按正常工况和非正常工况Ⅰ计算，其稳定安全系数分别为1.26和1.16，满足规范要求；滑面2按正常工况和非正常工况Ⅰ计算，其稳定安全系数分别为1.16和1.10，非正常工况Ⅰ不满足规范要求，需采取相应的加固措施。
2025年06期 v.21;No.110 219-222+275页 [查看摘要][在线阅读][下载 1469K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 周娟;钟小明;张健;贾嘉;
交通噪声的污染与控制已成为社会关注的热点问题，公路声屏障设计形式对相关路段的运营交通安全风险存在一定影响。本文全面系统分析公路声屏障的风险源，建立公路声屏障路段的交通安全风险评估指标体系，采用层次分析法法确定各指标的权重，并基于模糊综合评价方法，从道路及设施风险、驾驶人风险、车辆风险、管理风险、环境风险等方面综合对比半封闭式声屏障、倒L型声屏障两种形式对运营交通安全风险的影响。
2025年06期 v.21;No.110 223-227页 [查看摘要][在线阅读][下载 1388K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 柯鸿萍;
本文面向路面管理系统，依托实际工程案例，结合路面技术状况评价指标，采用系统聚类分析方法，对高速公路项目中定长划分沥青路面基础单元路段进行分类研究。以路面状况的关键指标作为输入数据，通过系统聚类算法将基础单元路段划分为多个具有相似技术状态的类别，从而为后续的养护决策提供科学依据；提出了基础单元路段养护措施适用度计算方法；针对养护措施相同且空间连续的基础单元路段，提出优化合并方案，以减少施工复杂度和避免资源浪费。
2025年06期 v.21;No.110 228-232页 [查看摘要][在线阅读][下载 1401K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张莉;贾建松;欧洲;
本研究旨在解决高速公路排水沥青路面在复杂行驶环境中的功能性问题，从原材料入手，详细阐述了排水沥青混合料的设计要点。本文引入高黏添加剂HVA与SBS复合改性，制备出具有优异抗飞散性和耐水性的沥青混合料。通过不同沥青用量的析漏试验和飞散试验，确定最佳沥青用量，采用马歇尔指标检测、析漏试验、飞散试验和路用性能检验，系统评估了混合料的高温性能、低温性能和水稳定性。试验结果表明，改性排水沥青混合料在抗车辙、抗冻融及渗水性能方面均满足技术要求，动态稳定度达10 314次/mm，残留稳定度为91.0%，抗冻融强度比为100.7%，车辙板渗水系数为6 910 mL/min。
2025年06期 v.21;No.110 233-236页 [查看摘要][在线阅读][下载 1503K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 李款;董虎;殷孝天;潘友强;关永胜;
为了提高RAP料的附加值和利用率，本文自研了一种再生专用环氧树脂，选择了三种环氧掺量1.5%、1.25%和1.0%制备环氧再生沥青混合料(ERAM)。通过容留试验验证了ERAM的施工和易性，通过强度发展试验测试了ERAM的可开发交通时间。基于动稳定度、最大弯拉应变、残留稳定度和疲劳寿命次数等评价指标对ERAM各项性能进行了评估。结果表明：ERAM的施工和易性较优，再生专用环氧树脂掺量1.5%的ERAM容留时间达到8h。ERAM的养生时间较短，60℃养生2 d可达到最终强度的80%。再生专用环氧树脂能改善再生沥青混合料的高温性能和水稳定性能，低温抗裂性能方面满足规范要求，疲劳性能方面符合道路使用需求。综合来看，3种再生专用环氧树脂掺量的ERAM路用性能优异，可结合实际工程性能和成本的要求选择不同的再生专用环氧树脂掺量。
2025年06期 v.21;No.110 237-242页 [查看摘要][在线阅读][下载 1535K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 杨华;习明星;冯泽桐;
随着我国交通基础设施的不断发展，自动驾驶技术取得了显著进步。作为先进辅助驾驶系统的关键基准，道路标线的完整性与准确性直接关系到自动驾驶系统在复杂道路环境中的安全表现。然而，道路标线病害会严重影响驾驶系统检测能力，增加系统误判风险。本文深入探讨了道路标线的常见病害类型及其成因，重点分析了材料退化、界面失效、几何变异和外源污染四大类病害的形成机制。结合现代修复技术的最新进展，本文提出了一种“预防-检测-修复”三位一体的修复技术路径，旨在提高标线的长效性与安全性。通过引入先进的预防性材料、智能化检测技术和精准修复工艺，能够有效提升道路标线的功能性与维护效率，为未来道路标线的可持续发展提供了新的思路与解决方案。
2025年06期 v.21;No.110 243-247页 [查看摘要][在线阅读][下载 1421K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 林瀚;
针对周边房屋密集、河流较多的地段，富水区的隧道施工容易对周边水环境产生不良影响。本文以福鼎山隧道为对象，结合工程地质勘察和水文试验资料，估算隧道正常涌水量，分析公路隧道施工对周围地表水及地下水环境的影响，并提出相应的工程处置措施和环境保护对策。研究结果表明，隧道施工过程中，由于开挖、加固、施工机械等施工条件，将引起周边环境的废水污染、地下水流场变化、水土流失等现象，对此，应加强对隧道洞身渗水流量、水库影响段落、地表深孔水位等进行监测，最大限度降低地下水、地表水的流场变化、并合理处置施工废水的排放。
2025年06期 v.21;No.110 248-252页 [查看摘要][在线阅读][下载 1282K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 彭浩;文舟;胡振南;
本文以城龙高速中新田隧道出口段边仰坡处治为研究对象，采用有限元极限分析法，分析了该处滑坡形成的机理，并对其稳定性及处理方案的合理性进行了分析计算。研究表明：(1)边仰坡滑塌主要是因为隧道开挖引起应力重分布，从而导致边仰坡上部分岩体失稳破坏。同时，边坡顺层以及降雨也对滑坡的发生产生重大影响。(2)针对浅埋隧道，通过改变隧道长度，将原有隧道改为路基以处理隧道边仰坡滑塌是有效且可行的。(3)对于滑动范围广的隧道边仰坡滑塌应采用“分区域、分级、分期”的动态处治方法，并采用支挡与卸载相结合的手段进行处治。
2025年06期 v.21;No.110 253-258页 [查看摘要][在线阅读][下载 2094K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]